Apesar da recusa contundente do CEO General Motors, Maria Barra, por Fca “a porta dos convênios nunca foi fechada. Quando isso acontecer, muito provavelmente não estarei lá, porque será em um futuro próximo e sairei depois de 2018. O que me interessa, ou seja, Gm, não pode acontecer agora: quando acontecer será problema de outra pessoa. Alianças levam tempo. A menos que aconteça nos próximos meses…”. A afirmação é do CEO da Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, falando à margem da assembleia de acionistas em Amsterdã. Além da GM, os possíveis grupos para trabalhar na fusão são Volkswagen, Ford, Toyota e os coreanos da Hyunday-Kia: “Mas estes últimos – diz Marchionne – não estão interessados. Eles não se casam."
O CEO também deu a entender que FCA pode voltar a pagar cupons antes de 2018: “A história do dividendo está ligada à dívida. Uma vez eliminada a dívida, será mais fácil para o conselho avaliar o pagamento de um dividendo”. Por outro lado, “em 2014, quando foi apresentado o plano industrial, ficou muito claro que não haveria dividendos até 2018 para canalizar recursos para fortalecer o balanço e cumprir o ambicioso plano da empresa”, lembrou o presidente John Elkann.
Nesse ínterim, no entanto, foram feitos progressos significativos no lado da dívida. “Desde a apresentação do plano de cinco anos em maio de 2014 – continuou Marchionne – tomamos uma série de iniciativas estratégicas, incluindo a criação e dupla listagem da FCA, o IPO e subsequente cisão da Ferrari e outras operações de mercado de capitais que eles nos permitirão avançar para uma plataforma de financiamento uniforme no segundo semestre deste ano, graças a essas operações conseguimos uma redução global da dívida líquida industrial de pouco menos de 4 bilhões de euros. Olhando para os últimos dois anos, estou confiante em dizer que fomos capazes de criar uma organização com uma estrutura de capital mais durável e sustentável. Acredito que essas iniciativas apoiarão ainda mais o desenvolvimento estratégico de longo prazo da FCA e aumentarão ainda mais o valor para os acionistas”.
Marchionne tem, portanto, confirmou as metas do grupo para 2016: volume de negócios superior a 110 mil milhões de euros, inalterado desde 2015 (mas excluindo a Ferrari), Ebit ajustado superior a 5 mil milhões (4,8 mil milhões em 2015), lucro líquido ajustado superior a 1,9 mil milhões (1,7 mil milhões em 2015) e dívida industrial líquida inferior a 5 mil milhões de dólares.
"2015 foi o primeiro ano completo da FCA como um grupo global unificado: um ano excepcional, fechamos 2015 conseguindo atingir e superar todas as metas financeiras", voltou a comentar Elkann, destacando alguns elementos importantes de 2015: o Jeep que registrou "um ano marcante completando o objetivo de se tornar uma marca global", a abertura da moderna fábrica de Pernambuco no Brasil e "escolhas estratégicas marcantes" culminando na cisão da Ferrari que permitiu à Ferrari se tornar independente e à FCA ter recursos para suas atividades estratégicas apesar as dificuldades dos mercados no Brasil e na China. “”Devemos continuar a apontar para o futuro em direção a novos sucessos, garantindo um crescimento sustentável”, disse Elkann novamente.
Hoje os acionistas da FCA também aprovaram na assembleia com quase 99,99% dos votos a favor o projeto de separação da RCS, da qual a Fiat Chrysler detém 16,7%. “Este mecanismo – disse Elkann na assembléia – oferece aos acionistas a possibilidade de ter ações da RCS. Faremos como na Ferrari. Você decidirá o que fazer, manter ou vender os títulos”. Marchionne disse que “esta operação conclui a alienação dos ativos não estratégicos da FCA. No ano passado foi difícil montar esse plano de trazer a FCA de volta a ser uma montadora pura de automóveis”.
