Meu objetivo principal? Um acordo para importar novas tecnologias dentro de um ano”. O anúncio é de Sergio Marchionne, à margem da maratona de ontem em Schiphol, aeroporto de Amsterdã, onde foram realizadas as reuniões da Fiat Chrysler, CNH e Ferrari, que aprovaram a distribuição de 120 milhões de lucros aos acionistas. Para já, tendo trilhado o caminho de uma grande aliança com um concorrente tradicional ("tivemos uma troca com a Volkswagen mas nunca se falou em aliança ou consolidação"), o CEO pretende fortalecer sua presença na área do Vale do Silício, já forte no eixo com o Google estabelecido por meio da Waymo, empresa da gigante de Mountain View para carros autônomos que usa como base uma frota de minivans híbridas Chrysler Pacifica. Mas, ele adverte, "você não deve se casar com apenas uma pessoa no Vale do Silício, porque uma vez casado, você está preso". Portanto, mesmo que a colaboração com o Google esteja crescendo ("estou muito feliz"), é caso de desenvolver outras parcerias. Maçã? "Fizemos a eles uma proposta semelhante." Tesla? “Nunca conversamos sobre nenhuma aliança ou consolidação com eles”, especificou o número um da FCA. Em suma, a busca continua. Com cautela, porque “nove em cada dez empresas que querem reinventar o carro vão à falência e não, não temos condições de fornecer capital para elas”. O mesmo vale para o hidrogênio. “A Fiat não está em posição de desperdiçar recursos Se a tecnologia decolar, haverá inúmeros fornecedores que podemos contratar.”
Em suma, os recursos concentram-se no objetivo já conhecido: cancelar a dívida até o final do ano. Nada fácil, dada a desaceleração do mercado norte-americano, tão pronunciada que levou Exane a escrever que “acabou a festa da FCA”. Marchionne não é tão pessimista. O primeiro trimestre de 2017 da Fiat Chrysler “foi, como esperado, o mais fraco do ano. Nós tínhamos colocado na conta. Tudo isso não afetará os objetivos para 2017 e 2018: pensamos que temos os produtos certos e queremos uma sociedade livre de dívidas”. A queda americana, porém, está "ligada sobretudo ao fim da produção do Chrysler 200 e ao desempenho do mercado de frotas corporativas". Nenhum efeito, porém, das políticas adotadas pela Casa Branca. “Trump representa uma certa América, o núcleo duro da América, e defende certos interesses americanos como são obrigados a fazer, como a ideia de centralizar atividades na América. Muitas indústrias tentaram estender as atividades na América e nós e a GM decidimos continuar a produção de picapes no México”. Mas, no que diz respeito às emissões de diesel contestadas pela justiça norte-americana, Marchionne acrescentou: "Olhando para trás, talvez tivéssemos feito melhor não vender os 104 motores a diesel que nos trouxeram problemas nos EUA".
Estas são as principais inovações da montagem que aprovou as contas no final de 2016 fechou com um lucro líquido de 1,8 mil milhões de euros, um lucro líquido ajustado de 2,5 mil milhões (+47%), um EBIT ajustado de 6,1 mil milhões (+26%) e uma dívida em queda (4,6 mil milhões, 500 milhões a menos que em 2015). A diretoria foi confirmada com a entrada de Michelangelo “Mike” Volpi, milanês de nascimento, braço direito de John Chambers na Cisco System na qual realizou centenas de aquisições tecnológicas. Ele, já presente no conselho da Exor, será o homem certo para avaliar os possíveis acordos no Vale do Silício.
A assembléia também aprovou a divisão que “constitui o passo inicial da operação de distribuição aos titulares das suas ações ordinárias das ações ordinárias que a FCA passará a deter no Grupo Editorial L'Espresso”. Além disso, o conselho recebeu um mandato para recomprar até 10% das ações ordinárias, com o objetivo de fornecer "flexibilidade adicional" na gestão das ações.
