Em nomen presságio, ou, para traduzir para o vernáculo, o destino está no nome. É o que esperam os dirigentes do mais importante agregado automóvel da Europa mediterrânica, ou seja, a Fiat e a Peugeot, que pediram a bênção dos seus antepassados para baptizar, com bastante antecedência, a empresa que será nascido da fusão FCA/PSA na próxima primavera. O nome, desenvolvido pela Publicis mas com “o envolvimento ativo da alta administração das duas empresas” ecoa a origem latina comum: STELANTIS, do verbo latino “stello” que significa “ser iluminado pelas estrelas”. Como se espera será o céu em que as marcas das duas casas se alinharão, expressando “fortes culturas corporativas que, ao se unirem, estão prestes a criar um dos novos líderes na próxima era da mobilidade”. Em suma, uma nova marca que funcionará como um chapéu para nomes destinados a ainda representar a identidade das muitas tribos envolvidas na operação, da Alfa Romeo à Maserati, em vez da Citroen ou da Opel teutônica, a "bárbara" do momento.
A notícia tem significativo valor simbólico em um momento particularmente delicado para a indústria automobilística, mais pressionada do que qualquer outro setor pelas consequências da pandemia, mas também pela impressionante aceleração do crescimento na bolsa de valores da Tesla, que sozinha passou a valer mais que todas as marcas francesas e alemãs e também as três grandes de Detroit. A decisão de antecipar o lançamento do nome serve para silenciar os rumores de dificuldade na fusão entre FCA e PSA, alimentados por a situação dos mercados após a pandemia de Covid-19. Muitos, até entre analistas, têm questionado os termos da operação estudada antes da pandemia. O sinal, ao contrário, é que rege o sistema conjunto da operação. Na esperança de não ter de rever os termos do acordo que para já permanecem "esculpidos em pedra".
Além da retórica oficial, no entanto, vale a pena considerar o estado da economia. O matrículas de carros em junho na zona UE-EFTA mais Grã-Bretanha sofreram uma contracção de 24,1%, face ao ano anterior, caindo para 1.131.843 unidades segundo dados fornecidos pela Acea, a associação europeia de fabricantes de automóveis. A tendência de queda desacelerou em relação a maio, mas, apesar da abertura de concessionárias após o bloqueio, a demanda do consumidor ainda não se recuperou totalmente. Em particular, o grupo FCA registou uma contração de -28,2% para 64.927, com uma quota de mercado de 5,7% face aos 6,4% registados em junho de 2019.
A França é a exceção em que espreitou um tímido + 1,2%, o primeiro efeito das medidas aprovadas por Emmanuel Macron que afetam tanto os carros tradicionais como os elétricos. Isso aumenta a distância entre a empresa francesa e o componente europeu da Fiat Chrysler, cujas fábricas são amplamente subutilizadas. Não vai ser fácil para Carlos Tavares, próximo número um, respeitar o compromisso de manter todas as fábricas italianas da FCA abertas, condição necessária para ter direito a um empréstimo de 6,3 mil milhões garantido pela Sace.
No entanto, o próprio Tavares confirmou recentemente que é um "homem de honra" ao anunciar a mudança de produção do DS4 Citroen de Sochaux, onde estava inicialmente previsto para Russelsheim, como parte da promessa feita em 2018 para manter em funcionamento as cinco fábricas da Opel na Alemanha. O mais interessante é que a notícia não gerou protestos no sindicato francês. Aliás, Tavares atribuiu a nova plataforma ao Sochaux que, dentro de 2-3 anos, será utilizada para produzir a nova geração do Peugeot 3008, quer nas versões térmica, elétrica ou híbrida. Apenas uma plataforma em vez das atuais 2-3, com grande economia na primeira integração de produtos. Sem quaisquer concessões à geopolítica. É a regra que também poderia ser seguida no Bel Paese, esperando que seja suficiente para garantir a exploração das plantas.
Por fim, há uma novidade que, se utilizada nos escritórios e fábricas italianas, teria o sabor de uma pequena revolução. Peugeot anunciou aos sindicatos na quinta-feira a intenção de alargar a organização do trabalho remoto, apreciado pelos trabalhadores, como revela uma pesquisa entre os 40 funcionários do grupo na França. Estamos caminhando para a meta declarada pela direção de 3,5 dias de trabalho remoto por semana mais um dia e meio no escritório de acordo com as experiências anteriores à pandemia: em 2019, mais de 18 funcionários da Peugeot em todo o mundo usaram para teletrabalho de acordo com o projeto denominado "Nova era da agilidade". O inglês também domina sob os céus de Stellantis.
Os artigos de Ugo Bertone são sempre bobos, provavelmente ainda é um novato, mas é hora de acordar.