Os ventos da crise do subprime em 2008 sopraram fortes e gelados até no coração do Vale de Modena, a alma da Itália que se move ao ritmo dos motores. “Tínhamos perdido 80% do nosso faturamento” afirma Livia Cevolini, CEO da Companhia de Motores Energéticos relembrando as dificuldades de Crp, chefe de família que luta com uma situação incômoda e inédita. O que fazer? “Na empresa dissemos que era hora de buscar inspiração – continua – começamos a falar sobre Tesla. foi uma ideia. Olhei para meu pai e meu irmão e pensamos em recomeçar com um novo projeto, uma motocicleta elétrica, um projeto que nos teria distinguido da concorrência, nos ajudou a reinventar-nos e talvez a sair daquele momento de dificuldade”.
E é assim, olhando para frente, que nasceu a Energica Motor Company de uma costela de Crp, empresa listada na Aim, líder mundial no mercado de duas rodas elétricas, “Proudly Made In Modena” como está escrito nestes carros de corrida dignos filhos do Motor Valley: com aceleração emocionante (de zero a 100 km/h em 2 segundos), uma autonomia de 400 quilômetros (em breve 470) possibilitada por baterias que a Energica, como a Tesla, cuida em primeira mão. E também faz barulho como as outras motos, graças a um sistema pensado em casa para deleite dos centauros. “No entanto – especifica o gerente – estão aumentando os clientes que pedem um produto silencioso”.
Mas o verdadeiro arranhão, digno dos técnicos que criaram Energica Evo, um torpedo que na última versão garante "uma aceleração mais monstruosa do que nunca", a empresa conseguiu um Taiwan o particular. Em Janeiro o importador da ilha enviou uma encomenda recorde de 836 mil euros em todo o catálogo, igual a 28% do volume de negócios de 2020. “Uma boa notícia a que se junta um crescimento de 11% nos EUA. Agora é só esperar retomada das feiras, pare devido a Covid. Do Japão continua Lívia, 40, que hoje lidera o grupo junto com o irmão Franco, formado em Engenharia de Materiais.
Lívia também, o CEO da Energica, é engenheira por vocação familiar que a levou a deixar a escola de restauração, escolhida após o ensino médio. “Logo percebi que não queria desistir do que meu avô e meu pai haviam começado e que, de qualquer forma, estava impresso no DNA de uma criança que começou a ir para a fábrica e a viajar pelo mundo pelo automobilismo, mesmo antes de aprender a andar. Daí o objetivo alcançado de se tornar o único fornecedor de motocicletas elétricas competindo no Fim Enel MotoE World Cup” na crença de que a melhor maneira de anunciar e vender uma motocicleta é pilotá-la. E começam a chegar as primeiras confirmações dos números: o volume de negócios da motocicleta elétrica, pouco mais de meio milhão há quatro anos, subiu para 3,2 milhões em 2019 e ultrapassou 6 milhões em 2020. Além do boom de Taiwan e boa resposta do mercado americano, onde opera a gigante Harley Davidson, que colocou na estrada o único concorrente elétrico da empresa emiliana.
Claro que os números ainda são modestos, graças à falta de infraestruturas de recarga, mas a ascensão das quatro rodas elétricas é agora dada como certa e não pode deixar de impulsionar o Tesla nasceu na terra da Ferrari, história exemplar da indústria italiana, filha das tradições familiares, da cultura do saber-fazer e, mais ainda, do amor ao risco e à inovação. uma linha que família cevolini exerce desde a Segunda Guerra Mundial começando com seu avô Salvatore, continuou com Roberto, pioneiro das produções de tecnologia mecânica 3D e Franco, um engenheiro especialista em tecnologia de materiais. E de Lívia, claro, mãe centauro loura na terra do cavalinho empinado.
