Um negócio da mobilidade elétrica, que considerando toda a cadeia de abastecimento pode atingir um volume de negócios de 100 mil milhões até 2025 e triplicar até 2030, envolvendo 160 empresas e mais de 800 trabalhadores, com uma poupança na despesa pública estimada ao longo do tempo em 35-50 mil milhões. Segundo as estimativas da Enel, apresentadas no workshop Ambrosetti em Cernobbio pelo CEO Francesco Starace e Francesco Venturini, a revolução elétrica não pode mais ser adiada.
“O risco – acrescentou a ex-ministra da Pesquisa e agora membro da Comissão de Assuntos Europeus, Maria Chiara Carrozza – é se tornar o país onde os carros elétricos fabricados em outros lugares serão conduzidos. Isso significa que empregos serão perdidos e nenhum novo será criado”.
No momento, a Itália ainda está atrasada, como mostram os dados de um estudo realizado pela Enel em colaboração com Ambrosetti – The European House: já existem 2 milhões de veículos elétricos no mundo, com um crescimento ano a ano de quase 100% desde 2005, enquanto em Itália a tendência de crescimento anual é de 41% e os veículos que circularam ao longo de 2016 são inferiores a 10 mil, a maioria graças à partilha de carros elétricos. A maior parte do mundo é obviamente a China, que já tem 650 em circulação e planeja vender 2 milhões até 2020 e atingir 20% da participação no mercado de carros até 2025.
A Noruega, por outro lado, está em primeiro lugar em proporção, já com mais de 5% do mercado, enquanto a Califórnia sozinha espera ter 1,5 milhão até 2025 e mais ou menos entre essa data e 2040 outros países como a França, o Reino Unido O Reino Unido e a Holanda vão proibir a matrícula de carros a gasolina ou diesel. Finalmente, o Japão espera que até 2030 50-70% dos veículos nas estradas sejam de nova geração (a maioria dos quais elétricos).
Em muitos desses países existem fortes incentivos, mas esta não é a política que a Enel pretende sugerir: “O sistema de incentivos – disse Starace – já nasceu velho. Esse não é o caminho a seguir, pelo menos no começo." “Na realidade – acrescentou Venturini, que é diretor global de e-Solutions da Enel – o custo de utilização dos dois tipos de carros, os a combustão e os elétricos, será igualado em menos de dez anos, em 2025. Isso porque a o preço das baterias está caindo constantemente”.
Mas o problema, além dos custos, é de infraestrutura: “Além do custo do carro elétrico, para que ele penetre no mercado, é preciso haver um sistema de infraestrutura adequado. Por isso a Enel - disse Venturini - investirá de 100 a 300 milhões de euros no próximo plano que apresentaremos em breve: um valor que varia em função de quantos postos de recarga serão necessários e, portanto, de quantos veículos estarão em circulação ".
