O airbag salva nossas vidas, mas pode fazer exatamente o oposto. Data de 17 de maio novo recall lançado pelo grupo Stellantis para dois de seus carros: o Citroën C3 e o DS3 produzidos entre 2009 e 2019. O airbag fornecido pela japonesa Takata pode ativar incorretamente colocando em risco a segurança das pessoas a bordo. E não é um caso isolado.
O escândalo da Takata, que faliu em 2017 como resultado de uma das falhas automóveis mais sensacionais da história, continua a atingir, numa sequência periódica de alarmes que preocupam muitos, muitos grupos automóveis em todo o mundo. Tanto que no mundo seriam aproximadamente 100 milhões de carros que montaram dispositivos produzidos pela empresa japonesa desde o início dos anos 2000 até falência de 2017 com uma dívida de 8 mil milhões de dólares e o encerramento definitivo de 56 fábricas com quase 50 mil colaboradores em 20 países que cobriam cerca de 20% do mercado de referência.
Da Volkswagen à Toyota, da Honda à Mercedes: as notícias registaram um fluxo constante de recalls ao longo dos últimos vinte anos. Mas como são as coisas realmente? Como verificar se nosso carro está em risco? O que fazer se estiver infestado (o termo não é acidental) pelo componente defeituoso? Na realidade o verificações eles são relativamente simples e confortáveis. Quaisquer contra-ataques são menos convenientes.
Os contornos do grande passo em falso
Os airbags japoneses Takata foram concebidos na década de 90, projetados e vendidos até o acidente oficial de 2017 com o promessa ser menores, mais baratos e mais eficazes do que os dispositivos que existiam na época. Alguns anos depois foi um desastre. Barato, sim, tanto que fabricantes de automóveis de todo o mundo morderam a isca, confiando no mito japonês de qualidade e rigor.
Resultado: muitos, muitos desses airbags começaram a ser ativados de forma inadequada: explosões muito fortes com quebra de peças ao redor ou mesmo suspeitas de acionamento em condições incorretas. Stellantis explica no texto de seu último recall que “algumas substâncias químicas presentes nos infladores desses airbags Takata (que usavam o nitrato de amônio mais barato em vez do tetrazol mais caro, ed.) eles podem deteriorar ao longo do tempo, especialmente se exposto a condições climáticas quentes e úmidas".
Portanto, “em caso de acidente, o airbag pode ser inflado com muita força, fazendo com que o dispositivo quebre e potencialmente causando lesões grave ou, na pior das hipóteses, mortal" comenta a holding automotiva com admirável e fria sinceridade. Tanto é verdade que, segundo a contagem apurada pela NHTSA, agência governamental de transportes americana, os airbags agressores teriam causado pelo menos 27 mortes e mais de 400 feridos só nos EUA.
Como verificar se somos afetados
Dos 100 milhões de airbags em risco, a maioria já teria sido verificada e ajustada aos padrões, se for verdade (como a NHTSA sempre certifica) que só nos EUA cerca de 45 milhões teriam sido substituídos, graças a campanhas massivas de recall. Que, no entanto, são recorrentes periodicamente, demonstrando que muitos carros defeituosos ainda estão em circulação.
O que fazer? Nós verificamos e verificamos. Mas não vamos entrar em pânico. Na grande maioria dos casos, se estivermos em risco, fomos atingidos, ao longo dos anos a partir de 2012, por um comunicação do fabricante do nosso carro para um recall oficial como o que acaba de ser lançado pela Stellantis.
Primeiro e mais importante aviso: cuidado ao considerar a comunicação (ela acontece) como um daqueles avisos de precaução leves que ocasionalmente nos chegam diante de um perigo talvez remoto. Ignorar estes avisos, especialmente se formalizados através de uma carta dirigida diretamente ao proprietário do automóvel, é um erro sempre. No caso do airbag, deixar a carta na gaveta por descuido pode ter resultados desastrosos. Tanto é verdade que mesmo que você não tenha recebido uma advertência formal, é melhor agir de forma independente. Como?
Entretanto, verifiquemos o ano de construção da nossa viatura, considerando também com prudência o ano anterior à matrícula indicada na caderneta. Se for antes de 2009 ou depois de 2021, ainda estará fora do escândalo Takata, mas dada a idade do nosso veículo, controlar ao airbag (que é obrigatório na Europa desde 2002) é ainda recomendado.
Nosso carro está dentro do período de risco, mas não recebemos nenhum aviso de recall? Infelizmente, a lista de marcas afetadas é tão longa que vale sempre a pena conferir. Uma primeira tentativa, provavelmente decisiva, pode ser feita graças à Web com três consultas consecutivas. Em primeiro lugar vamos ao site do fabricante do nosso carro, procuramos a secção “recalls” e tentamos procurar alguma referência sobre o nosso carro. Se o resultado for negativo, vamos ao nosso buscador preferido e digitamos a sequência de palavras recall, airbag e marca do nosso carro.
Terceiro passo: consultamos o motor de busca específico disponibilizado pelaUnrae, a associação de fabricantes de automóveis estrangeiros que operam na Itália. No caso dos carros italianos o conselho é envie um email ou preferencialmente um e-mail certificado (Pec) para o serviço de atendimento ao cliente do fabricante indicando o tipo e número do chassi (VIN) que consta na carteira de registro do nosso carro, solicitando um comentários formais na regularidade ou não de todos os dispositivos instalados, a começar pelo airbag.
O que fazer para remediar (e nos proteger)
Mas como devemos proceder no caso infeliz de um risco estabelecido? A dimensão do problema, mas também da solução nada simples, reflecte-se no texto do último aviso emitido pela Stellantis. “Após a verificação, os clientes serão informados sobre as etapas necessárias para a substituição do airbag e, se necessário, sobre opções alternativas de mobilidade para atender às suas necessidades individuais. Tudo de graça." No entanto, sabendo que "neste momento os clientes poderão deparar-se com algumas dificuldades ou tempos de espera mais longos pela solução de mobilidade.”
Tradução: quem tiver sorte pode levar o carro à oficina no local e data combinados e em horário paio de minério tudo se encaixa. Os menos afortunados devem esperar, mas dado que o fabricante de automóveis recomenda “parar imediatamente de conduzir estes veículos”, devem confiar na disponibilidade de um veículo de substituição gratuito. No entanto, a disponibilidade não é garantida imediatamente.
Dificuldades compreensíveis, é claro. Mas eles poderiam criar problemas significativos para o motorista. Tanto que as associações de consumidores recomendam nos casos mais problemáticos guarde toda a documentação relativas às despesas que o condutor mais azarado teria que suportar enquanto aguardava a solução definitiva do problema, a começar pelos recibos do eventual aluguer de um carro de substituição, acompanhados de documentação sobre os motivos que tornaram esta escolha inevitável.
