A Tesla revelou a nova criação de Elon Musk: é CybercabA empresa apresentou ontem em Austin, Texas, o robotáxi autônomo. Durante o evento de lançamento, a empresa levou dezenas de unidades do veículo para as ruas do Texas. Carro elétrico projetado desde o início para condução autônoma, sem volante ou pedais.Este é o passo mais concreto na estratégia de Elon Musk para transformar a Tesla de uma fabricante de automóveis em uma empresa de inteligência artificial e mobilidade autônoma.
Dois assentos, sem controles para o motorista.
Il O Cybercab é um veículo compacto de dois lugares.Com uma carroceria altamente aerodinâmica e portas "borboleta" de abertura vertical, o cockpit elimina completamente os elementos tradicionais do banco do motorista: quem entra no veículo não pode interferir em seu funcionamento. A Tesla o chamou de "nosso primeiro veículo autônomo projetado especificamente para esse fim", enfatizando três objetivos: “Segurança, acessibilidade e conforto”.
A configuração foi projetada principalmente para viagens individuais ou em casal. Por meio do aplicativo Robotaxi, o cliente agora pode escolher entre o Cybercab para dois passageiros e o Robotaxi Modelo Y para quatro passageiros. O Cybercab também apresenta recursos de acessibilidade, incluindo um assento baixo, mais espaço para dispositivos de assistência e sinalização em Braille.
48 kWh para um carro projetado para consumir pouco
La A filosofia técnica é muito diferente da de um Tesla normal.O Cybercab prioriza a eficiência em detrimento do desempenho: de acordo com dados da documentação da EPA, ele utiliza um único motor dianteiro de 163 kW, equivalente a cerca de 219 hp, e uma bateria de aproximadamente 48 kWh.
O peso em ordem de marcha é de aproximadamente 3.113 libras, ou 1.412 kg. Testes de laboratório demonstraram uma autonomia equivalente a até 418 milhasNo entanto, as estimativas mais realistas para a aprovação final e o uso no mundo real giram em torno de 280 a 300 milhas, ou aproximadamente 450 a 480 km. A eficiência declarada é de aproximadamente 165 Wh/milha.
Para um robotáxi, Uma bateria relativamente pequena é uma vantagem.Menos peso, custos de produção mais baixos e ciclos de carregamento mais rápidos. O objetivo, portanto, não é construir o carro elétrico com a maior autonomia possível, mas sim aquele com o menor custo operacional por quilômetro.
A verdadeira novidade é a autonomia.
O Cybercab utiliza o O sistema de direção autônoma da Tesla é baseado em câmeras, inteligência artificial e software de direção autônoma completa.Diferentemente dos veículos da Waymo e da Zoox, a Tesla não utiliza lidar e depende principalmente de câmeras para perceber o ambiente.
A aposta é enorme. A Tesla planeja aumentar progressivamente o número de Cybercabs operacionais e Transformar o serviço de Robotáxi em uma rede de transporte de grande escala.Musk resumiu a campanha de lançamento com uma de suas frases mais espetaculares: "Uma tempestade de Cybercabs".
O lançamento, no entanto, ainda não significa que o Cybercab possa circular livremente em todos os lugares. Regulamentação de veículos sem volante e pedais Continua sendo um grande obstáculo, enquanto a Tesla segue demonstrando a segurança de seu sistema autônomo.
Preço baixo, mas ainda não há uma tabela de preços definitiva.
Um dos elementos mais aguardados era o preço. Musk havia indicado anteriormente uma meta de vendas abaixo de US$ 30.000 e reiterado que a Tesla pretende tornar o Cybercab acessível. um veículo extremamente barato de produzirNo entanto, o lançamento em Austin não transformou esse valor em um preço comercial regular confirmado.
O verdadeiro modelo econômico é, na verdade, o do serviço de Robotáxi: uma frota de carros autônomos simples e leves, utilizado por muito mais horas por dia do que um carro particular. A Tesla também abriu um canal para angariar interesse de empresas interessadas em adquirir frotas de Cybercabs.
A Bolsa de Valores aplaude, mas Wall Street quer números.
O mercado recebeu a estreia com entusiasmo. As ações da Tesla subiram mais de 5% no dia do lançamento., após uma alta ainda mais acentuada nas horas que antecederam o evento. Os investidores veem o robotáxi como uma potencial nova fonte de receita com margens muito elevadas, justificando uma avaliação da empresa muito superior à de uma montadora tradicional.
Mas a cautela não desapareceu. A Tesla ainda tem uma grande lacuna a preencher em relação à Waymo.Segundo dados disponíveis, a Alphabet possui mais de 4.000 robotáxis não supervisionados em 14 cidades, enquanto a Tesla opera pouco mais de 200 em mercados onde o serviço já está em funcionamento.
Para os analistas, portanto, a questão não é mais simplesmente "o Cybercab funciona?". A questão crucial é: Com que rapidez a Tesla conseguirá produzir o veículo, obter as aprovações necessárias, expandir suas operações e transformar cada carro em uma máquina geradora de receita praticamente sem motorista?
