Uma viagem com carro elétrico na Itália continua sendo um meio sonho. A rede de autoestradas não é amiga das elétricas porque os pontos nos postos de abastecimento são poucos e lentos. O verão que está chegando ao fim confirmou isso. O mercado destes automóveis, muito apreciados por quem dá basta aos motores tradicionais, mas ao mesmo tempo vítimas de altos custos, não é difícil em nosso país. Veremos os dados. Mas é claro que o falta di pontos de carregamento é uma parte não negligenciável do problema que explode sobretudo por ocasião de grandes deslocamentos. Os potenciais compradores ficam, portanto, duplamente desencorajados. Estudo InsideEVs”O mapa das colunas da autoestrada 2023” ajudou-nos a compreender o fenómeno da falta de circulação de carros eléctricos durante as férias. Estamos expostos ao resto da Europa, onde as coisas são melhores.
A revista examinou os pontos disponíveis de 50 a 100 kW, ou seja, os mais rápidos. Com esses poderes em cerca de meia hora o carro deverá estar recarregado e pronto para nos deixar continuar nossa jornada. Existem 121 pontos de carregamento em toda a rede de autoestradas, mas “Basilicata, Molise e Sicília não têm colunas ao longo das respetivas artérias rodoviárias”. Não existem autoestradas na Sardenha e na Região não foi observada. Em duas regiões – Calábria e Friuli-Venezia Giulia – existem apenas colunas lentas e não colunas de alta potência. Dos 121 existentes, não sabemos se estão todos funcionais, apenas 92 la o carregamento é rápido e representa um aumento em relação a 2022. Tal situação infraestrutural não poderá durar muito. A outra consideração que emerge é que o passo italiano rumo a um aumento de carros eléctricos em 2035 é teórico, embora contestado pelos impactos na produção automóvel. Antigamente, quando se projectavam as auto-estradas, as bombas de gasolina a serem colocadas a cada determinado quilómetro eram previamente estabelecidas. Com o Plano Nacional de Recuperação e Resiliência é preciso investir 713 milhões criar mais de 21 XNUMX novos pontos de carregamento, não apenas nas autoestradas.
Norte e Sul separados
Nas rodovias existem atualmente 476 postos de atendimento e eles não parecem destinados a aumentar. O ponto de viragem, se a estratégia é ver um aumento real de veículos verdes, é a rápida instalação de colunas nas estações existentes. O PNRR é o contexto para se movimentar, mas reflita sobre o fato de que os carros que circularam neste verão emitiram muito CO2. Coincidentemente Emilia-Romagna e Lombardia, são as regiões mais dotadas, seguidas pelo Lácio. Mas as zonas de férias têm sido alcançadas por automóveis a gasolina e diesel.
Os dados do InsideEVs são uma boa verificação de um capítulo estratégico do transição verde. E compreendemos as dificuldades de quem viajou para Itália num carro sem emissões. Imaginar cruzar a Itália de qualquer ponto do Norte até a Calábria ou a Sicília significa abrir mão (é desnecessário dizer) de qualquer possibilidade de mudança desde o início. Você também irá a determinados lugares porque comprou um carro administrável. Aqui estão os dados, então. Na cidade de Nápoles existe apenas uma estação dedicada exclusivamente aos carros elétricos e nos locais turísticos mais famosos do Sul as colunas são uma miragem. As vendas? As inscrições aumentaram cerca de 30%. 8500 pessoas compraram Modelos Tesla, mas a participação de mercado é inferior a 4%. A Europa tem uma média de 15% o que, infelizmente, confirma as complicações de um turista estrangeiro em passar férias em Itália num carro eléctrico.
