A proibição da circulação nocturna de veículos pesados de mercadorias no Tirol austríaco, em vigor desde 1 de Janeiro deste ano por vontade do Presidente do Tirol, tem o objectivo admirável de melhorar a qualidade do ar mas, segundo um parecer jurídico recente, é contra o direito europeu, que tem em livre circulação de mercadorias um dos pilares em que assenta o mercado único. Esta é a reclamação apoiada pela Unioncamere, Uniontrasporti, pela associação alemã BGL e pelos eurodeputados Markus Feber e Massimiliano Salini (Forza Italia), que recordam ainda que esta interdição, aliás mais apertada, afeta um intercâmbio, que no eixo do Brennero , que vale um total de 136 bilhões de euros.
As exportações comerciais para a Áustria, Alemanha e países escandinavos, segundo um relatório da Unioncamere, vale 5,8% do PIB italiano, e quase 10% só do Nordeste. Mas as limitações impostas pela Áustria já causaram uma queda significativa nos fluxos entre esses países nos últimos anos, tornando ainda mais urgente a implementação do túnel para transporte ferroviário de mercadorias entre a Itália e a Áustria, que, no entanto, segundo o ministro das Infraestruturas Enrico Giovannini, não estará pronto antes de 2031. Enquanto isso, uma situação muito rígida deve ser considerada: hoje no trecho tirolês da A22, da meia-noite às 4.30h7,5, caminhões com massa total não pode passar de carga superior a XNUMX toneladas e todos os veículos pesados com motor a diesel, independentemente da carga.
Só podem circular camiões a GNL e a hidrogénio e elétricos (ainda não disponíveis no mercado), enquanto a situação é completamente oposta para o tráfego de destino ou de origem tirolesa: todos os camiões EURO6 - mesmo os de primeira geração - podem passar sem restrições. Uma das objeções apresentadas no relatório do Prof. Dr. Hilpold, professor de direito europeu na Universidade de Innsbruck, é que o objetivo de melhorar a qualidade do ar porém não é acessível, uma vez que o tráfego de mercadorias, “por falta de alternativa fiável, desloca-se simplesmente para o horário diurno e, por isso, conduz a constantes situações de aumento de congestionamento, pára-arranca e longas filas de espera”.
“A proibição de dirigir à noite causa congestionamento artificial durante o dia e, portanto, causa efeitos negativos no meio ambiente. Além disso, a isenção feita sob medida para os tiroleses discrimina deliberadamente empresários alemães e italianos”, acrescenta o eurodeputado Markus Ferber. A solução ideal, para o meio ambiente e para preservar o intercâmbio comercial, será o novo túnel ferroviário do Brenner: a Itália está muito à frente da Áustria na construção de túneis de base do seu lado, que também deve se interessar igualmente, já que não possui muitos outros estabelecimentos comerciais. Para acelerar o projeto, os recursos do Pnrr serão decisivos: a obra está entre as estratégicas do European Green New Deal, que prevê reduzir em 2% as emissões de CO90 provenientes dos transportes até 2050.
