Eles estão prontos 60 bilhões em investimentos em próximos quinze para modernizar a rede rodoviária Italiano. Isso foi anunciado por presidente di Aiscat, Diego Cattoni, durante a 56ª assembleia de sócios da associação que reúne os concessionários de autoestradas e túneis. Um anúncio exigente, acompanhado de um alarme igualmente premente dirigido ao governo, representado na ocasião pelo ministro da infraestrutura Matteo Salvini: a chuva de bilhões corre o risco de ficar em grande parte sem uso se as autorizações não forem liberadas.
Dois objetivos: recuperação económica e melhoria da mobilidade
O objetivo do investimento é participar do recuperação econômica do país e melhorar a mobilidade olhando para digitalização eo transição ecológica.
Para o presidente da Aiscat, a digitalização também ajudará reduzir acidentes “condução autónoma e conectada – explica cattoni – permitir-nos-á não só aumentar a capacidade das artérias sem utilização de terrenos adicionais e tornar as deslocações mais rápidas, mas sobretudo reduzir radicalmente a taxa de acidentes hoje maioritariamente ligada ao fator humano”.
A propagação de veículos elétricosEm vez disso, reduzirá drasticamente o Emissões poluentes. O intervenções vai dizer respeito ao manutenção normal e construção de terceira e quarta pistas. São fornecidos novas obras de infraestrutura e o aperfeiçoamento dos atuais.
Problemas burocráticos, o código de compras, o Pnrr
Durante a reunião, eu problemas que atormentaram o setor rodoviário italiano nos últimos anos. Problemas burocráticos e funcionais entre as várias estruturas ministeriais que tornam o processo de aprovação das obras ainda complicado.
Em comparação com alguns anos atrás, no entanto, pelo menos o Diálogo com o Ministério do Meio Ambiente que muitas vezes freou a criação de novas obras. O problema principal permanece o relacionamento com Superintendências uma vez que as prescrições que eles exigem quando bloqueiam uma intervenção não têm limites de tempo e gastos.
La recente reforma de compras deverá agilizar o processo de aprovação de novas obras.
“Tivemos que intervir junto ao Decreto do Quater de Auxílio antes do natal para evitar isso projetos caducam de obras importantes e permitir que sejam validadas pelo Conselho Superior de Obras Públicas”, disse Edoardo Rixi, Subsecretário de Estado ao Ministério de Infraestrutura e Transporte da Itália. “Se não intervir nas infraestruturas existentes em 20 anos haverá situações semelhantes às do Ponte Morandi, As obras públicas devem ser plano com 10 anos antecipadamente, mas hoje é complexo intervir numa infraestrutura obsoleta, porque não se pode derrubar o que já está e refazer e os constrangimentos existentes são complexos”, explicou Rixi.
Roberto Tommaso, CEO da Autostrade per l'Italia, o Infraestrutura rodoviária italiana eles são notavelmente atrás da França e da Alemanha que nos últimos anos investiram o dobro do que na Itália. É "desde 1975 que nenhuma nova infra-estrutura foi planejada". Em outras palavras: as intervenções são possíveis no exterior, não na Itália.
Uma batata quente para Matteo Salvini porque a memória da tragédia da ponte Morandi em Gênova ainda está fresca e viva. Salvini interveio explicando o motivo da exclusão da malha rodoviária do PNRR, “uma miopia” do Governo “que estamos tentando recalibrar, fundamentar alguns itens orçamentários de maneira útil”.
As principais obras inacabadas
Para além das melhorias previstas e da construção de novas obras ainda existem algumas infra-estrutura essencial para a economia do país, sem o qual o sistema de produção italiano pararia.
Entre os principal inacabado a serem implementadas são:
- Il transeunte de Bolonha que prevê a requalificação da A14 e da circular com o alargamento de 8 metros de cada lado da actual via
- La beiral de Gênova, obras de infraestrutura relacionadas com a construção de uma nova autoestrada a norte da capital da Ligúria
- O último lote de Asti-Cuneo no troço de auto-estrada entre Verduno e Cherasco que obteve recentemente a autorização do Ministério do Ambiente
