Fim do verão: a Fórmula 1 está de volta aos trilhos para uma corrida final sem precedentes em termos de ritmo, duração e atraso na conclusão. O Mundial terminará no Brasil no dia 25 de novembro: não estamos no dia 12 de dezembro que viu a última corrida do campeonato de 1959, mas em termos de conclusão atrasada é quase um recorde. E ao final de uma ladainha inédita de 20 Grandes Prêmios, de modo que hoje, final de agosto, data em que até poucos anos atrás a F.1 chegava ao fim com frequência, estamos na metade do campeonato: 11 corridas executado, 9 desaparecidos.
O dia 12, o Grande Prêmio da Bélgica, é disputado no que é um pouco como a escada das corridas: o circuito de Spa-Francorchamps, entre as colinas e bosques das Ardenas. Rastreado a partir de amostras naturais: seu rol de honra está repleto de Fangio e Jim Clark; por Senna, Michael Schumacher e, mais recentemente, por Kimi Raikkonen. Nunca por Fernando Alonso, líder mundial em 2012 na metade da prova e nunca vencedor em Spa: nem na época pela Renault, que lhe rendeu dois títulos, nem em sua breve passagem pela McLaren, nem nas duas últimas temporadas como Ferrari motorista. Mas Alonso não liga para estatísticas como essa. Alonso tem um plano: chegar ao título sabendo muito bem que não tem nas mãos o melhor monolugar da temporada. Em suma, fazer a diferença com o método antiquado: colocar-se, coragem e sinapses muito rápidas, no comando dos 900 cavalos de potência e 600 quilos de tecnologia quase da era espacial. Ser capaz de conduzir este conjunto ultra-refinado além de seu valor técnico geral.
Para chegar a essa posição de líder supremo, Alonso passou por várias etapas. Ele conhecia a Ferrari nas profundezas de seus segredos e equilíbrios; teceu uma teia perfeita de relações humanas sem falhas, conseguindo ser aceito com um sorriso como ponto único (para usar o jargão futebolístico) dessa complexa mistura que é um time de F.1 de peso máximo e nome histórico. Ele esmagou qualquer competição interna de Felipe Massa, seu parceiro ou primeiro piloto a ser batido, já que o confronto de igual para igual costuma entregar veredictos inapeláveis. Ele trouxe paciência: nenhuma palavra, uma careta, uma dúvida, uma ansiedade contra a corrente em relação ao sistema Ferrari. E ao fazer tudo isso, sempre em nome do otimismo, cultivou sua própria imagem de motorista-máquina. Não passa uma semana sem a web, a comunicação multimídia baseada no twitter e outras mensagens diversas, apresentando uma observação, uma foto, uma piada de Alonso sobre sua vida profissional, mas também e principalmente privada. Ele termina um teste e aqui está o seu comentário. Uma qualificação, e seu equilíbrio chega: geralmente sóbrio, sempre positivo. Mas também: ele sai de férias e aqui está uma foto dele na piscina, ou com a nova namorada. Bike training: relatório completo com fotos do computador de bordo que marca distância e tempo, quase sempre como um ciclista quase profissional.
E este é o último aspecto. Porque o Alonso líder da Armada Ferrari vermelha, tagarela com uma multidão de entusiastas mesmo muito jovens (e este F.1 que fascina cada vez menos as crianças, absolutamente precisa), também se tornou um quase campeão olímpico. A última etapa é o seu programa de treinos que ele fixa antecipadamente, temporada a temporada, programas e preparação para escolher o momento em que estará no topo fisicamente, mentalmente e, portanto, em termos de desempenho. Há dois anos foi ele quem disse - sempre publicamente - que com uma temporada tão longa é absolutamente impossível para um piloto estar no topo durante todo o calendário. E este ano, mais uma novidade: testes, preparação, apoio mental (Alonso conta com dois treinadores, com tarefas diferentes mas perfeitamente sinérgicas) e treino desportivo que visa garantir não um, mas dois momentos de alto rendimento ao longo do ano. O primeiro chegou antes das férias, ou seja, quando amadureceram os resultados que lhe permitiram ir à praia como líder mundial. A segunda está marcada para o final de setembro, quando o sprint final começará com nada menos que 7 corridas em 10 fins de semana, e espalhadas pela Ásia e América do Norte e do Sul, portanto com um massacre de voos e fusos horários que sobrecarregaria um experiente viajante do comércio.
Esta é a versão 2012 do Alonso: o mais perfeito, calibrado, maduro já visto ao volante de um monoposto de Fórmula 1. A sorte está dando uma mão: uma temporada com valores recordes não se via há muito tempo.dividido entre seus concorrentes. Mesmo a classificação na Bélgica, onde terminou em 6º lugar, deve ser lida como um copo meio cheio: Vettel e Hamilton, seus principais adversários no campeonato, largarão atrás dele no início da corrida. A Ferrari, que começou mancando, está garantindo a ele um suporte técnico muito sério. Ele faz o resto, até inventando algo absolutamente inovador: o piloto total, o piloto do futuro.
