Pequeno é melhor. Mesmo que a tradição de quatro rodas da nossa Itália falasse a linguagem do desempenho e do estilo, do luxo e, em todo caso, do charme de um carro dos sonhos. Mesmo com grandes lucros, os fabricantes de carros os fazem com carros caros…
Mas o mundo muda. As cidades mudam e o custo do combustível torna-se cada vez mais proibitivo. Assim, os carros 'pequenos', outrora relegados ao papel de segundo carro da família, ou primeira escolha de um jovem piloto novato, estão cada vez mais indo além de seu antigo papel. E o mercado se ajusta. A publicidade se ajusta.
O comercial dedicado por Gianni Morandi ao Volkswagen Up na abertura televisiva da primeira noite do Festival de Sanremo é seu aspecto eloquente. Assim como a guerra de números, de satisfação e desempenho, de emissões, entre o novo carro alemão e o Fiat New Panda, já está sendo escrita um novo capítulo sobre a relação entre carros e italianos. Antigamente, a rivalidade entre a marca VW cada vez mais forte em nossa casa, assim como predominante na Europa, e os produtos da Mamma Fiat, teria se concentrado na comparação entre um Golf e um Alfa médio, digamos o Giulietta. Ou talvez com outra versão do Punto. Hoje nao. A atenção geral vai para as dimensões e equipamentos do Up e do Panda, cada um dos dois acusado de ter copiado o outro em termos de estilo, visual, opções técnicas e equipamentos. Até parece entre a situação econômica e os centros das cidades agora proibidos para carros ex-'reais', nem que fosse pela agora dramática falta de estacionamento, todo italiano prestes a trocar de carro não conseguia pensar em nada além de um pequeno.
Foi assim (mesmo assim) que se nasceu filosofia completamente nova do mundo sobre quatro rodas, em quase todas as suas possíveis repercussões. Cada vez mais as marcas automóveis centram a sua imagem não mais no desempenho e no fascínio da condução, valores centrais e inevitáveis até há poucos, muito poucos anos. Para muitos fabricantes, todo comercial não pode ignorar a 'sustentabilidade' de um produto, que deve antes de tudo ser gentil com o meio ambiente e o tráfego, ou seja, o mais próximo possível do conceito de 'verde'. E não importa se os dados comunicados para as emissões de CO2, bem como os relativos ao consumo de combustível, são muitas vezes uma realidade teórica e pouco prática. Basta atentar para o aspecto do ruído: quanta publicidade hoje promete carros cujo rugido do motor (um valor intrigante, outrora) é substituído por uma lufada de vento…
Marchionne quer vender mais de seis milhões de New Pandas nos próximos anos. Não há estimativas oficiais da VW para o Up, mas certamente não vão querer ficar para trás. Uma invasão de mercado que não será suficiente para agradar ao prefeito Renzi, que estabeleceu que no centro histórico de sua Florença, a partir de 2016, os não residentes entrarão ao volante apenas se conduzidos por um motor elétrico: próprio ou carro compartilhando . Mas esta é a tendência.
E além disso, também será uma avaliação superficial, mas hoje o charme do carro barulhento e musculoso, que torna divertido dirigir quando nem rápido, não é mais o que costumava ser. Especialmente para os jovens. Não é por acaso que a comparação entre 2000 e 2011 vê os pequenos MPVs (dados da UNRAE, associação de montadoras estrangeiras da Itália) protagonistas de um salto de 1% para 4,9% da frota de veículos. Um salto recorde. Não é por acaso que, para um mercado de carros elétricos ainda totalmente insatisfatório em termos de disponibilidade real de modelos com desempenho e alcance pelo menos decentes, os clientes estão começando a escolher pequenos microcarros movidos por uma pequena unidade de propulsão a bateria. Quase sempre são pequenos veículos de dois lugares com velocidade máxima de 60 km/h, na melhor das hipóteses. Mas para dois passageiros (e talvez até para sacolas de compras) o suficiente. E podem entrar e estacionar em qualquer lugar, garantindo muitas vezes os trinta quilômetros por recarga que permitem um dia médio de movimento na cidade. E com uma vantagem significativa: custam tanto quanto uma scooter de um determinado nível e os custos de funcionamento tendem a ser zero.
