A nova Alitalia poderá manter o antigo nome, mas será bem menor, como já vinha pedindo a UE. Esta foi a principal e talvez única condição exigida por Bruxelas para dar luz verde a partir de finais de Agosto à nova companhia aérea, que poderá assim utilizar a antiga marca (embora tenha de participar primeiro num concurso público e recuperá-lo "no campo"). mas formalmente será chamado Ita: o ok veio na quarta-feira, 26 de maio, após a reunião chave entre a vice-presidente da Comissão, Margrethe Vestager, e os dois ministros italianos Daniele Franco e Giancarlo Giorgetti . O importante era, portanto, garantir a descontinuidade total com a desastrosa ex-companhia aérea nacional, que até hoje perde 1 milhão de euros por dia, esperando que este seja finalmente o momento certo. Até porque, caso contrário, a Itália arriscaria uma multa, já que os 1,3 bilhão dados à Alitalia por vários governos nos últimos anos estão sob investigação há algum tempo, pois são para todos os efeitos considerados auxílios estatais. O procedimento ainda está aberto e o acordo feito ontem não é totalmente conclusivo, mas não deve haver problemas com essa abordagem.
Com efeito, se a descontinuidade for realmente eficaz, Bruxelas também dará luz verde a uma nova parcela de financiamento público: 1,35 mil milhões, dos quais 700 milhões já este ano. No entanto, a operação terá um custo elevado em termos de recursos humanos: a nova Alitalia terá menos rotas, menos aviões (frota reduzida para cerca de sessenta, talvez até 50-52) e consequentemente também funcionários serão reduzidos pela metade, com cerca de 5 demissões (os pilotos cairiam para menos de 400 unidades) em que os sindicatos não deixarão de opor resistência. Os colaboradores que vão ser confirmados terão também um novo contrato, presumivelmente “mais leve” para a empresa, embora ainda não tenham surgido detalhes. Infelizmente, a ruptura com o passado também afetará os clientes: a nova Alitalia perderá formalmente a base de clientes construída com fidelidade mil milhas. Na prática, todos os que tinham milhas acumuladas irão perdê-las quando a nova transportadora estiver operacional, a menos que o futuro proprietário encontre um mecanismo "grátis" que restaure a relação anterior.
Enquanto aguarda a finalização do acordo definitivo, o governo garantiu o pleno funcionamento da atual empresa durante todo o verão, já que o Itaú só entrará em operação no final de uma temporada de verão que promete uma grande recuperação, pelo menos em as rotas italianas e europeias. Do ponto de vista comercial, o Ita estreia com a venda das primeiras passagens para o outono. Quanto às rotas, o perímetro será bastante reduzido: muitos dos voos intercontinentais serão totalmente suprimidos, mantendo apenas os mais estratégicos que ligam Roma Fiumicino a Nova York, Los Angeles, San Paolo, Buenos Aires e Tóquio. Os slots diminuirão tanto em Roma como no aeroporto de Milão Linate e nos principais aeroportos europeus. "A Comissão apoia os esforços da Itália para preparar o mais rápido possível o lançamento do Itaú como um novo e vital player de mercado em conformidade com as regras da UE", comunicou Bruxelas após a reunião de luz verde para a newco, que será liderada por Fabio Lazzerini e presidida por Francesco Caio.
“O objetivo – comentou o ministro da Economia, Daniele Franco – é retornar ao país uma transportadora nacional de transporte aéreo capaz de assegurar ligações internas e além-fronteiras, de garantir o desenvolvimento das operações e do emprego operando em condições de rentabilidade que gerem retorno económico para o acionista público”.
