Il preço do combustível continua a diminuir. O mérito deve-se principalmente às empresas que, na semana passada, anunciaram a aplicação de um teto de preço temporário para a gasolina e o diesel. Eni, que na sexta-feira também estendeu o teto para o mundo agrícola e pesqueiroEntão foi a vez de Ip, Q8 e TamoilMedidas que ajudam o governo Meloni, certamente, mas sobretudo aliviam o sofrimento dos cidadãos e prestam "um serviço àquilo que outrora se chamava razão de Estado", afirma o professor. Júlio Sapelli, Especialista renomado no setor petrolífero, Sapelli integrou o conselho de administração da Six-Legged Dog de 1996 a 2002. "Estamos diante de mais vinte ou trinta anos de guerra", prevê o economista, enfatizando a necessidade de políticas que permitam à Europa — obrigada a importar não apenas petróleo, mas também gasolina e diesel — expandir o refino, aumentar o número de refinarias e diversificar suas fontes. Enquanto isso, "se não quisermos entrar em declínio como durante a crise do petróleo da década de 70", disse Sapelli ao FIRSTonline, "Chegou a hora de economizar combustível.".
Professor, qual a sua avaliação do teto de preços da gasolina e do diesel introduzido pela Eni e posteriormente por outras empresas? Na sua opinião, quais são as suas verdadeiras origens e finalidades?
A Eni sempre foi uma empresa com o interesse nacional em seu DNA, e o objetivo deste teto de preços é garantir o mínimo de sofrimento possível, tanto economicamente quanto no cotidiano dos cidadãos que sofrem os efeitos das guerras que eclodiram nos últimos anos. As origens, na verdade, só podem ser compreendidas ao se analisar o contexto mais amplo. A ilusão de que, após a Guerra Fria, não haveria mais conflitos, já se dissipou. Há a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, e há as guerras no Oriente Médio ampliado. Os bloqueios dos Estreitos de Ormuz e Bab el-Mandeb, e as dificuldades no Canal de Suez, correm o risco de ter consequências cada vez mais graves. Se as rotas de trânsito para o comércio global não forem desbloqueadas, a situação continuará a se agravar.
Do petróleo obtemos a gasolina e o diesel…
As pessoas costumam pensar que os carros precisam de petróleo para funcionar. Mas, na verdade, eles precisam de gasolina, que é o produto refinado. Não é coincidência que refinarias sejam bombardeadas durante guerras em curso. Devido às regulamentações europeias, ou melhor, ao fanatismo ambiental europeu, existem pouquíssimas refinarias na Europa, e o refino é extremamente complexo. O resultado é que importamos não só petróleo, mas também a grande maioria da gasolina e do diesel. No entanto, a Eni ainda possui algumas refinarias, como a de Gela, que também produz alguns biocombustíveis.
Será isso que permite que ela, juntamente com outras grandes empresas, implemente iniciativas que as menores não podem bancar, como o congelamento dos preços dos combustíveis?
Sim, a Eni não é uma empresa qualquer; é uma empresa integrada. É uma das poucas empresas de longa data no mundo: extrai, acumula, refina e, finalmente, distribui. Nos últimos anos, graças à estratégia inteligente adotada pelo CEO Claudio Descalzi, a empresa também se cercou de empresas menores que prestam serviços, como a Enilive. Essas são estrelas que giram em torno do núcleo de extração e refino. Ao gerenciar toda a cadeia, a Eni é a empresa cujo balanço patrimonial sofre menos com essas quedas de preços. E, portanto, não prejudica o Tesouro e a CDP, que detêm 33% do capital da empresa, nem seus acionistas. Um argumento semelhante, embora não idêntico, pode ser feito para outras grandes empresas que, dado o seu tamanho, podem se dar ao luxo de reduzir temporariamente suas margens de lucro, supondo que isso de fato aconteça.
Até o momento, o governo gastou cerca de dois bilhões para controlar os preços por meio do ajuste dos impostos sobre o consumo. Uma operação como a realizada pela Eni, envolvendo a IP, a Q8 e a Tamoil, teria sido inimaginável antes?
Nós, especialistas, sabíamos perfeitamente que as alterações no imposto sobre o consumo não teriam efeito algum, além de prejudicar os cofres do Estado e aumentar a dívida pública. Realmente não era o momento certo para implementá-las. Por que agora e não antes? Porque empresas como esta não podem decidir sobre um assunto tão delicado da noite para o dia; são necessários estudos, reuniões de diretoria e assim por diante.
Alguns argumentam que o teto de preços também é uma medida para responder à persuasão moral do governo...
Quem diz que a Eni está fazendo um favor ao governo Meloni com essa medida está enganado. Essa ajuda diz respeito à ordem pública. A empresa está servindo ao que antes se chamava de razão de Estado, pois significa menos agitação e sofrimento, oferecendo respostas concretas aos cidadãos. Claro que também ajuda o governo, mas o faz da maneira correta, respeitando a governança corporativa.
O desejo de evitar o imposto sobre lucros extraordinários também está envolvido?
Se isso também evitar o imposto sobre lucros extraordinários, a humanidade será beneficiada. Lucros extraordinários são produto de uma teoria de Ezra Pound. Eles não existem na economia neoclássica, na economia keynesiana ou na economia marxista. Se você abrir um livro de economia, não encontrará nada sobre lucros extraordinários. Talvez você os encontre em um livro sobre magia ou malícia. Talvez estejam até mesmo nos livros lidos por Giuseppe Conte e Matteo Salvini. Meu bom e velho aluno Matteo, que está errado em apoiar essas teorias...
Estima-se que a operação de controle de preços custe à Eni cerca de 100 milhões de euros por mês, um custo certamente sustentável, mas que, segundo alguns, reduzirá os dividendos do Tesouro e, portanto, onerará os contribuintes: qual a sua opinião?
"Esses são cálculos feitos por pseudoprofessores que não entendem nada da indústria petrolífera. Há filas nos postos de gasolina, e provavelmente eles vão acabar faturando ainda mais."
Por falar em engarrafamentos, você não acha que o teto de preços poderia passar uma mensagem errada aos motoristas, aumentando o consumo quando, na verdade, ele precisa ser reduzido, já que o fornecimento de petróleo não é infinito devido às guerras em curso?
Não há dúvida de que devemos reduzir o consumo. A própria Eni vem pregando há anos que a melhor maneira de proteger o meio ambiente é economizar energia. Isso não se resume a apagar as luzes, desconectar os aparelhos da tomada ao sair de casa ou usar o carro com moderação. Embora isso também ajude. Deixar o carro em casa quando sair para jantar ou tomar um drinque salvaria vidas e também seria bom para o meio ambiente. De qualquer forma, entramos na era das guerras permanentes; temos vinte ou trinta anos de guerra pela frente. Chegou a hora de economizar combustível.
Então, não deveríamos considerar medidas mais estruturais para responder aos choques energéticos? Em que você se concentraria?
"Muitas coisas. Primeiro, precisamos expandir o refino e aumentar o número de usinas, incluindo usinas de biocombustíveis que podem nos ajudar a combater o CO2. Também precisamos implementar outros meios de transporte, que, no entanto, requerem petróleo porque funcionam com eletricidade. Se não quisermos ficar sem combustível, como aconteceu durante a crise do petróleo da década de 70, precisamos de fontes alternativas."
Professor, nesta entrevista o senhor listou inúmeros problemas. Vou acrescentar mais um que tem sido muito comentado ultimamente: a possibilidade de Trump proibir as exportações de diesel. Que efeito isso poderia ter na Europa?
"Muito negativo. A União Europeia tem uma grande parte da sua frota, especialmente de carros e caminhões, movida a diesel. Mas a Europa não governa, ela regula. E ao regular demais, esquece que precisa governar, e que para isso também precisa de transporte. O diesel é um meio de transporte. O fato de não termos diesel, de não o produzirmos mais e termos que comprá-lo dos Estados Unidos é uma catástrofe, especialmente considerando que, no passado, éramos um dos produtores mais avançados do mundo."
Uma última pergunta sobre a guerra de lances que está começando nas contas de luz. Qual a sua opinião?
“Mesmo neste caso, a Eni tem uma vantagem por ser uma empresa integrada, enquanto as outras terão maior dificuldade em intervir nos preços e manter os descontos ao longo do tempo.”
