2022 é um ano ruim para o mercado automotivo italiano e 2023 promete pouco mais, mas a Itália pode contar com uma rica tradição, imagem sólida e excelente nome que pode ser uma força motriz para o futuro. É o que emerge dos dados e perspectivas de mercado do setor deUnrae apresentado durante a conferência de final de ano na Free International University of Social Studies, Luiss Guido Carli em Roma.
Segundo a associação, nos últimos três anos o mercado perdeu 1.612.000 mil viaturas face a 2019, ano pré-pandemia, e em paralelo os cofres do Estado perderam 7,85 mil milhões de euros só em receitas de IVA. Enquanto isso o transição de energia já estagnou: nos 11 meses de 2022 a Itália, entre os 5 principais mercados europeus, ocupa o último lugar na difusão de carros elétricos e híbridos plug-in com uma quota de 8,8%, muito longe da Alemanha (38,2%), Reino Unido (21,4%) e França (21,2%) e ultrapassada por Espanha (9,5%). Por outro lado, está em primeiro lugar para os híbridos HEV com uma participação de 34%.
Além disso, em Itália a frota automóvel tem uma idade média de 12,2 anos, contra 8,7 anos no Reino Unido, 10,1 anos na Alemanha e 11 anos em França e 25,4% do total ainda é constituído por automóveis pré-Euro 4 (cerca de 9.916.000 ): "Com um mercado em patamares tão deprimidos - declarou o gerente geral da Unrae Andrew Cardinals – levaria 30 anos para substituir todo o parque nacional”. Uma frota velha, insegura e poluente também para veículos industriais (idade média 14,5 anos), veículos comerciais (14 anos), autocarros (12,5 anos), reboques e semi-reboques (17 anos).
Cardinali então sublinhou como a saúde do mercado automotivo italiano em 2022 prejudica não apenas os consumidores que sofrem com um problema de oferta e demanda, mas também do erário. “Este ano estamos a estimar um encerramento com 1,3 milhões de registos, números dos anos 70, números que não se sustentam a longo prazo, inferiores aos de 2020, ano do lockdown. Problemas não relacionados com a procura mas com a oferta e também é muito difícil fazer previsões a longo prazo”. Cardinali lembrou que com a quebra das vendas “até o erário está a perder: 8 mil milhões só de IVA com uma quebra de receitas fiscais que o Estado deve enfrentar urgentemente”.
Mercado automotivo italiano: 2023 mais promissor, mas não o suficiente
A "boa" notícia é que se espera uma pequena recuperação para 2023: segundo a Unrae deve fechar em 1,4 milhão de unidades, alta de 7,7%. “Em 2023, a parcela de modelos elétricos ed híbridos de encaixe vai crescer ainda mais, mesmo que em 2022 os elétricos puros caiam de 4,6% em 2021 para 4%”, explicou Cardinali. Em 2023, portanto, a participação de mercado dos híbridos plug-in chegará a 6,8%, enquanto os elétricos puros devem representar 6%. Os aumentos esperados para os híbridos suaves e completos são mais fortes, cuja quota de mercado deverá passar de 29% em 2021 para 34% em 2022 e, posteriormente, para 36,6% em 2023. Enquanto gasolina e diesel poderiam fechar 2023 em 25,4% e 16,7%, respectivamente.
“O mercado automotivo na Itália está sofrendo muito devido à situação econômica global e europeia, mas também devido a uma estratégia pouco clara e descoordenada para uma transição sustentável por parte das instituições italianas centrais e locais”, concluiu o diretor geral da 'Unrae.
Unrae: Veja como a indústria pode voltar à saúde
No entanto, a Unrae mantém o ponto sobre quais são, segundo a associação, os requisitos essencial para o setor voltar à saúde: em linha com o princípio da neutralidade tecnológica, a associação pede para manter e aumentar os incentivos para a compra de carro de baixo impacto ambiental; desenvolver uma política de infraestrutura para o carregamento elétrico e reabastecer um idrogeno, bem como a revisão do regime fiscal do setor automóvel, designadamente através da revisão da dedutibilidade do IVA e da dedutibilidade dos custos com base nas emissões de CO2 das viaturas de empresa. Finalmente, planeje um conversão industrial da cadeia de abastecimento automóvel e de componentes para repor o nosso país como referência a nível europeu, bem como prever novas intervenções de apoio ao transporte de mercadorias e ao transporte colectivo de pessoas.
Todas as propostas que o presidente da associação Michael Crisci destaques na carta aberta ao primeiro-ministro Giorgia Meloni.
Crisci (Unrae) para Meloni: "Precisamos de uma direção clara para as novas tecnologias"
Para conscientizar o Governo sobre o período delicado que o setor atravessa, Michele Cresci destaca como “a introdução já definitiva de novas tecnologias de motores que reduzem muito o impacto ambiental, de tecnologias relacionadas à eletrônica, digital, inteligência artificial, são profundamente desafiadoras A capacidade da Itália de acompanhar. O sacrossanto metas ambientais ditadas pela Europa impõem uma rápida e eficiente reconversão industrial, baseada nestas novas tecnologias e não na defesa do passado”.
Crisci então destaca que a questão também está intimamente ligada ao mundo da componentes: “Mais de 60% do volume de negócios das empresas italianas é gerado pelas empresas estrangeiras que a Unrae representa. Eu pergunto o que acontecerá com nossas empresas italianas quando seus clientes estrangeiros, como está acontecendo, se concentrarem rapidamente na necessidade apenas dessas novas tecnologias? Como poderão as empresas italianas de componentes responder a este desafio de modo a manter esses 60% de faturação, sem os quais é fácil prever o seu encerramento e a perda de milhares de postos de trabalho? Defender o passado não significa proteger a Itália de 'invasores estrangeiros' como dizem por aí. Pelo contrário, infelizmente, significa consignar nossas empresas a um futuro sem futuro”.
Como acelerar essa conversão?
“Dar orientações claras ao mercado (operadoras e clientes, tanto empresas quanto consumidores) sobre a aceitação de novas tecnologias. Porque só um mercado saudável – e o italiano já não o é há algum tempo – pode representar uma área interessante para investir, tanto para as nossas empresas como para as estrangeiras. Sim, porque o que estamos testemunhando na Itália é uma série de medidas pouco pragmáticas, quase superficiais ou que muitas vezes permanecem incompletas e ineficazes, embora não esteja claro qual é o objetivo social final”.
Crisci refere-se também aos incentivos baseados nas classes de CO2, "que foram primeiro bem pensados numa base de três anos e depois foram arruinados por limitações sem sentido, como limites de preços ou exclusão de empresas, que de facto esterilizaram completamente a eficácia . Mas refiro-me também e sobretudo à já crónica ausência de revisão fiscal automóvel, de viaturas de empresa e não só”.
Crisci: "Investir em infraestrutura é uma grande oportunidade"
Além disso, “a Itália deve poder contar com infraestrutura de carregamento capaz de convencer os italianos de qual escolha fazer, com poderosos sistemas de recarga, espalhados por todo o território italiano, em todas as autoestradas e nas estradas mais movimentadas. Hoje para eletrificação, amanhã ou talvez mais cedo para hidrogênio. Investir em infraestrutura será uma grande oportunidade para as empresas italianas, exatamente aquelas que queremos defender”.
Uma transição em que o carros eletrificados eles terão uma tarefa importante: "Os carros vinculados aos ciclos de homologação pré-Euro 5 (4,3,2,1) devem ser substituídos de forma gradual, mas rápida, ajudando aqueles que não podem fazê-lo com deslizes para híbridos ou pequenos motores de combustão interna novos e/ou usados de última geração, muito virtuosos em comparação com os carros que dirigem, que devem ser descartados sem falhas. Não podemos pensar ou mesmo esperar que a solução elétrica ou a hidrogénio neste caso específico porque a lei da oferta e da procura e os custos relativos não o permitiriam”.
