À meia-noite em ponto (seis da manhã na Itália) um coro de buzinas na entrada da fábrica em Toledo, Ohio, onde estão montados os Jeep Wranglers saudou oinício da greve macacão azul. Hoje, nem um único Jeep sairá da fábrica da Stellantis. O mesmo acontecerá em Detroit na fábrica onde são montados os Broncos da marca Ford e no Missouri, IN Fábrica da GM dedicada a picapes. O primeiro dia de Greve automotiva nos EUA envolveu 12.700 trabalhadores, os primeiros a experimentar a estratégia de paragem do tabuleiro de xadrez que o sindicato Uaw, com 146 mil membros, adoptou para enfraquecer a resistência dos três grandes naquela que promete ser a mãe de todas as batalhas tanto pelo destino da indústria automóvel em transição plena para a eletricidade e para a política dos EUA, agora em plena disputa eleitoral.
O sindicato escolheu uma linha dura para a greve automobilística nos EUA
O sindicato, profundamente renovado após os escândalos, escolheu imediatamente a linha dura para apoiar os pedidos de que o mesmo líder Shawn Fain descreveu-o como “muito agressivo”. Nenhum aperto de mão aos CEO da Ford, GM e Stellantis ou mesmo os abraços e tapinhas nas costas da temporada de Marchionne, quando sindicatos e empresas tiveram que lutar para sobreviver no coração da crise. Hoje, acusa o Uaw, as três casas estão cheias de lucros e os CEO viajam com salários em torno de 20 milhões de dólares. Chega de descontos, então. E que luta difícil é essa. Pela primeira vez, em vez de enfrentar as Big 3 em momentos diferentes, oUaw decidiu lutar contra as três casas de Detroit simultaneamente. Mas prosseguiremos com greves intermitentes anunciadas de última hora, planta por planta, com o objetivo de maximizar os danos aos construtores e reduzir o impacto na folha de pagamento. E assim fazer com que o tesouro de 825 milhões de dólares reservado para apoiar as greves dure o máximo possível.
Greve automobilística nos EUA: as demandas do sindicato Uaw
Portanto, lute até o fim para apoiar o demandas salariais (+40% durante todo o contrato de quatro anos) o redução de jornada de trabalho a 32 horas por semana, bem como uma variedade de solicitações de segurança social e emcuidados de saúde. Ford, GM e Stellantis afirmam ter feito contrapropostas realistas (mais ou menos 20% a mais na folha de pagamento) sem nunca receber resposta. Mas, além do aspecto salarial, O próprio futuro da indústria automobilística está em jogo. O sindicato pede permissão gerenciar redundâncias que surgirá na transição do motor de combustão para o elétrico, e nesse contexto pede para poder entrar em fábricas de baterias criadas em joint ventures com fabricantes asiáticos, onde os salários são mais baixos e a presença do sindicato não está prevista: em Ultium, a fábrica em Ohio detida igualmente pela GM e pelos coreanos da LG, o salário por hora é de 20 dólares, contra a média de 32 nas outras instalações.
Há também um lado político na greve automobilística dos EUA
E aqui a disputa ganha um sabor mais político. O Uaw acusa o presidente Biden, que também se define como “o inquilino da Casa Branca historicamente mais próximo do sindicato” de não ter incluído no IRA, a disposição que estabelece os benefícios do carro verde, artigos para proteger os direitos sindicais . “Ele certamente poderia ter feito mais” é o comentário de Bob King, um dos líderes do Uaw. E não é certamente coincidência que o sindicato ainda não tenha manifestado uma posição tendo em vista a campanha presidencial: há quatro anos havia alguns operários que votaram em Donald Trump.
Qual será o impacto das greves automobilísticas nos EUA no PIB?
Mas qual será o impacto das greves na economia? Dez dias de apagão implicam uma perda de 5,7 mil milhões de dólares em termos de PIB. Para as 3 casas o custo deverá rondar os 989 milhões de dólares, tendo em conta a alienação de inventários. Mas também o impacto no resto da cadeia de fornecimento de componentes. Para os trabalhadores o escoamento seria pesado, nada menos que 850 milhões de dólares. E a economia do Michigan acabará em recessão. O Uaw, porém, está confiante de que o muro das Big 3 está destinado a ceder, confirmando que o clima está mudando, quarenta anos após a vitória de Reagan contra os controladores de tráfego aéreo que deu início ao declínio dos sindicatos.
No início da semana eu garçons de restaurante eles assinaram o contrato na Califórnia que prevê um mínimo de 20 dólares por hora. Os motoristas de caminhão da UPS obtiveram grandes aumentos e melhorias no local de trabalho no mês passado. E Jeff Bezos, que continua a lutar contra o sindicato em Armazéns da Amazon, decidiu jogar antecipadamente, destinando 440 milhões de dólares no orçamento contra os aumentos que a gigante do comércio eletrônico irá propor no próximo ano para evitar a chegada da união. A disputa de Detroit tem, portanto, o sabor de um ensaio geral para a economia dos EUA. E não só.
