I Tarifas europeias sobre carros elétricos Os produtos fabricados na China estão alterando o equilíbrio do mercado, mas... seu efeito permanece parcialDesde a sua introdução, a participação dos veículos fabricados na China O mercado europeu de carros elétricos registrou uma queda de cerca de cinco pontos percentuais. Isso levou diversas montadoras ocidentais a transferirem parte de sua produção para a Europa, mas não impediu o crescimento das marcas chinesas.
É a imagem delineada por um Nova análise da Transport & Environment, o principal grupo independente da Europa para a descarbonização dos transportes, segundo o qual competitividade dos produtores asiáticos continua a depender principalmente de PreçosApesar das tarifas aplicadas pela União Europeia, umOs carros elétricos produzidos na China custam, em média, 21% menos. em comparação com um modelo fabricado por fabricantes europeus.
Para a T&E, o risco é que a Europa se torne uma "válvula de escape" para o excesso de capacidade produtiva da China ou se transforme num simples centro de montagem. A organização apela, portanto, a Bruxelas para que fortalecer os instrumentos de defesa comercial, estendendo-as também às baterias.
A produção ocidental retorna à Europa.
No primeiro trimestre de 2026, os carros elétricos movidos a bateria produzidos na China representaram a 17% do mercado europeu, em comparação com o pico de 22% atingido em 2024, ano em que as tarifas foram introduzidas. O declínio está principalmente ligado às estratégias de grupos ocidentais. Tesla, BMW e Volvo têm progressivamente transferido uma parte da produção da China para fábricas europeiasA participação dos fabricantes europeus no total das importações chinesas de carros elétricos caiu, portanto, de 38% em 2024 para 23% no primeiro trimestre de 2026. No mesmo período, a participação da Tesla diminuiu de 26% para 19%.
O resultado é que hoje, além do Metade dos carros elétricos são importados da China. è feito diretamente das montadoras chinesas. As tarifas, portanto, impactaram principalmente as decisões de produção dos grupos ocidentais, enquanto a expansão das marcas asiáticas continuou.
La resposta O desempenho dos fabricantes chineses variou de acordo com as tarifas aplicadas. As importações de carros elétricos da SAIC, que enfrentou uma tarifa de 35%, caíram quase pela metade entre 2023 e 2025. A BYD, que enfrentou uma tarifa de 17%, mais que dobrou suas exportações para a União Europeia.
Fábricas europeias e o crescimento dos híbridos plug-in
As medidas comerciais têm Os investimentos produtivos na Europa também aceleraram.Desde setembro de 2023, quando o Presidente da Comissão Europeia anunciou o início da investigação anti-subsídios, empresas chinesas anunciaram dez novos projetos industriais no continente. A produção local é uma das principais estratégias utilizadas pelos grupos chineses para consolidar a sua presença no mercado europeu e reduzir a exposição às tarifas. Ao mesmo tempo, os fabricantes asiáticos aumentaram a oferta de veículos híbridos plug-in, um segmento que não foi igualmente afetado pelas medidas relativas aos veículos elétricos a bateria.
I marcas chinesas eles verificam hoje o 13% do mercado europeu de híbridos plug-inEm comparação com os 3% registrados em 2024, esse crescimento demonstra como a indústria chinesa conseguiu adaptar rapidamente sua estratégia comercial às novas regras europeias.
Segundo a T&E, a transferência da produção para a Europa só representa uma oportunidade se acompanhada da criação de uma cadeia de abastecimento industrial verdadeiramente local. Sem uma estratégia comum, corre-se o risco de as fábricas europeias se limitarem a montar componentes e tecnologias produzidos principalmente na China.
Baterias: o verdadeiro ponto fraco da indústria europeia.
Il A lacuna mais óbvia diz respeito às baterias.As importações chinesas, praticamente isentas de impostos, aumentaram sete vezes entre 2020 e 2025. A produção europeia, no entanto, permanece limitada, e menos de um quarto das baterias fabricadas na União provém de empresas europeias.
Segundo a T&E, medidas tarifárias específicas poderiam ajudar os fabricantes do continente a competir no mercado interno sem prejudicar a disseminação dos carros elétricos. A organização estima que um Imposto de 20% sobre baterias chinesas determinaria um aumento médio do preço dos carros elétricos produzido na Europa equivalente a apenas 2,8%.
O pedido é de combinar incentivos industriais e proteção comercial, impedindo também que as empresas contornem as tarifas transferindo a produção para países terceiros. Para a associação, a União Europeia também deveria acelerar oaprovação de 'Lei do Acelerador Industrial e regras sobre a descarbonização das frotas empresariais, de forma a apoiar a procura de veículos e baterias produzidos na Europa.
A questão das metas de emissões
A questão industrial está intrinsecamente ligada à revisão das normas europeias para as emissões de CO2 dos carros novos. Segundo a T&E, um afrouxamento das metas para 2030 e 2035 reduziria a pressão sobre os fabricantes europeus, retardando a conversão da produção para veículos elétricos. A análise examina tanto a proposta apresentada pela Comissão Europeia quanto a proposta pelo relator do Parlamento Europeu, Massimiliano Salini. De acordo com as estimativas da T&E, metas menos ambiciosas poderiam levar à estagnação do mercado de carros elétricos a bateria e abrir novas oportunidades para os fabricantes chineses. No cenário baseado na proposta de Salini, as marcas chinesas poderiam atingir 30% do mercado europeu de carros elétricos até 2035. Essa participação, por outro lado, permaneceria em torno de 15% se a revisão proposta pela Comissão Europeia fosse adotada.
"As tarifas europeias funcionaram, mas apenas em parte."Ele disse Andrea Boraschi, diretor da T&E Italia. "Os fabricantes ocidentais trouxeram a produção de volta para a Europa e os fabricantes chineses começaram a investir na produção local. No entanto, a competitividade da indústria europeia de carros elétricos e baterias permanece em risco." Segundo Boraschi, "os padrões europeus de emissão de CO2 são essenciais para apoiar o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, mas se a UE quiser construir uma cadeia de suprimentos de baterias sólida, Será necessária uma estratégia que combine incentivos industriais e medidas adequadas de proteção comercial.. "
