フォルクスワーゲン キックオフ ロシアから撤退。 フランクフルター・アルゲマイネは今朝、会社がウクライナでの戦争の開始直後に生産が停止されたモスクワの南西にあるカルーガの工場を引き継ぐための投資家を探していると書いています. フォルクスワーゲンは、ロシアでの事業の将来についてさまざまなシナリオを検討していると述べた。 植物の販売 1 億ユーロ以上が投資され、4.200 人が雇用されています。 このようにして、政治的および軍事的現実の圧力の下で、新しいものはスピードを上げます 自動車業界の地理. 主な章は次のとおりです。
フォルクスワーゲンがロシアから撤退。 欧州に向けて動き出す中国
S＆Pグローバル の予測を最近更新しました グローバルな自動車製造、XNUMXつの推定値を確認する + 6％の成長 2022 年。中国の適応症はわずかに高く（以前の推定値から 2% 増加）、ヨーロッパと北米の数値がわずかに低いことで相殺されています。 また、2023年については、欧州が-1%、北米が-2%の下方修正により、中国などで確認されたものの、グローバル生産は1%減少した。
セクターを襲った物流とチップの供給の危機はゆっくりと解決され始めていますが、西側の生産者に影響を与える他の原因が働いています.S＆Pは書いています.高インフレ, 利上げ のスペクトル 経済停滞 または、次のような主要市場での絶対的な縮小 米国とヨーロッパ 西洋。 長期的には、自動車の価格設定は依然として重要な考慮事項であり、特に多くの市場がより高いレベルの電動化に向かっているため、需要に対する潜在的な逆風となるでしょう。
自動車：EU市場は危機に瀕しており、中国は電気部門を支配しています
の社長ACEA （ヨーロッパで活動している製造業者の協会）、BMW Oliver Ziepse の CEO は、 ユニオン市場の危機: 年末には、1 年のパンデミック前のレベルと比較して、9,6 年間で 26% となる 2019% の販売台数の XNUMX 万台までさらに減少するリスクがあります。」 Zipse は政府に対し、Brexit、パンデミック、半導体危機、エネルギー価格と可用性への影響を伴うウクライナでの戦争など、これまでに見たことのない逆境にもかかわらず、電化に向かって競争している業界を支援するよう求めています。
このフレームでは、 地域化 自動車市場の。 の 米国 彼らは、米国製の自動車の販売を促進するための規則を検討しています (ヨーロッパのグループも所有しています)。 一方、ヨーロッパは、アジアから到来する「第三波」に侵略される危険性があります。日本と韓国に続いて、中国人が到着します。
Al パリサロン、 ドイツ人とデトロイトのビッグネームに見捨てられ、 シーンを支配するのは上海の家です. 北京は、ヨーロッパのノウハウの大部分に取って代わった電力の技術的不連続性の利点によって強化され、現在、としての地位を確立しています。 電気リーダー: ボルトで動く車の 44% が万里の長城の下で生産されていますが、ヨーロッパでは 19%、アメリカでは 32% が生産されています。
売上を見ると、 中国の巨人 彼らはすでにヨーロッパ市場の 19% を誇っています。 そして、クリーンカー技術への巨額の投資によって強化された彼らは、それだけにとどまることはありません。 補助金もたくさん出てきました 中国企業: 長城汽車、ジーリー (ボルボを所有)、BYD、SAIC、Xpeng、一汽、長安、ブリリアンス、東風、広汽 現在、中国の電気自動車販売台数は、米国、ヨーロッパ、日本を合わせた台数の XNUMX 倍です。 一方、地球上には XNUMX 台あるのに対し、XNUMX 台の車ごとに XNUMX 台の充電ステーションがあります。
自動車：ベトナムもアジアの波に乗りつつある
さらに、極東の波はベトナムの到着によってすぐに強化される可能性があります。それはパリで発表されました ビンファスト、ピエモンテのアトリエで考案された車 ピニンファリーナとトリノのデザイン、そして米国とヨーロッパ、そしてアジア諸国の電力市場の将来の主役になるように設計されています。 その間、大ヨーロッパ人は対処しなければならないでしょう サイク、 MG と SUV の所有権を購入したのは誰ですか? バイド （首都ウォーレン・バフェットにいる）と 万里の長城.
万里の長城と、エマニュエル・マクロンの前で提起されたステランティスの Pdg である BYD のカルロス・タバレスについて考えてみてください。 中国の場合、四輪の世界の問題の中の問題。 2035年から電気自動車のみを販売するというEUの「独断的な」決定は、「手に負えない社会的影響をもたらすだろう」とマネージャーは確信しています. 現在、失業を回避するには「プラグマティズムのレイヤー」が必要です。 提案？ 排出レベルをさらに下げるエンジンに関するユーロ 7 指令は、「無効にする必要があります。これらは無用の制限です」。 さらに、インセンティブのポリシーは、ハイブリッドを含むヨーロッパで継続する必要があり、とりわけ、中国の競争に注意を払う必要があります。
義務については言及されておらず、障壁についても言及されていません：「しかし、タバレス氏は主張しますが、ヨーロッパに中国の生産者を強制的に求める必要があります。 同じ条件 私たち西側の生産者は中国で競合しています。」 広汽との合弁会社が解散した後、ステランティスと北京の関係はますます緊張している。 これはドイツの生産者には当てはまらず、今日でも中国市場で非常に強い. そして、ここから疑問が生じます。ロシアにあるドイツの工場のバイヤーは北京から来るのではないでしょうか?
