だいたい。 Meloni 政府は、ゲームの販売を再開します。 ITAエアウェイズ コンソーシアムの競争への再参加を認める 修士課程-ルフトハンザ 31月XNUMX日、ドラギ政権は、イタリアの航空会社の支配権をめぐる双方向の競争で拒否した. の メフはセルタレスを選んだ を続けるために 独占交渉. 経済大臣 ジャンカルロジオルッティ 前政権で経済開発大臣を務めた (Lega) は、代わりに 31 月 31 日月曜日の夜に声明を発表し、「XNUMX 月 XNUMX 日以降に付与された独占義務は本日終了する。 イタの支配権の譲渡に向けた合意の可能性を定義するための対話が続いている」.
イタ航空のセール: MSC-ルフトハンザが軌道に乗りました。 ジョルジェッティは他の候補者に電話をかけますか?
今、物語がどのように続くかを言うのは難しい. 下 修士号とルフトハンザ実際、財務省は、新しいオファーを行うよう招待状を送ることもできます。 インディゴパートナーズ、去年の春に興味の表明を送ったが、その後データルームに入れられなかった格安航空会社に投資する米国のファンド。
ジャンカルロ・ジョルジェッティの選択は今日のものではありません。 セルタレスとの独占交渉を開始する決定の翌日、米国の基金との交渉を行ったのは彼でした-それは商業的同盟国を提示します デルタ航空 e エールフランス-Klm — 産業パートナーがいなかったため、「会社の将来は保証されていません」。 コンソーシアムは、60 つの同盟企業がルートに関する商業協定を結んでいたが、管理に入らなかったことを考えると、実際には産業よりも財政的な資格を持っていました。 一方、MSC-ルフトハンザは、合わせて年間約 XNUMX 億ユーロの売上高を持つ XNUMX つの巨大企業です。
Ita Ways：市民参加のハブ
Centares-Air France-Delta コンソーシアムは、それを経済省に任せることを望んでいると述べた 40～45%のシェア これにより、イタリア政府は会社の将来についてより大きな行動範囲を確保することができます。 さらに、イタリア政府が販売したい場合は、すでに確立された価格で販売できたはずです。 最後に、MEF は取締役会の XNUMX 議席のうち XNUMX 議席を持ち、大統領を任命する可能性がありました。
やや驚くべきことに、最後まで反対のコンソーシアムが勝者と見なされていたという事実にもかかわらず、これらすべてが Certares に有利に傾いていました。 今何が起こるでしょうか？ MSC とルフトハンザはより柔軟に対応できるでしょうか? 彼らの提案は、イタ航空の 80% (アポンテ家に 60%、ドイツ人に 20%) の買収を想定しており、20% を財務省に残します。 最近、ルフトハンザの CEO である Carsten Spohr は、イタリアの航空会社に興味があるのは、それを真剣に民営化する意図がある場合のみであると述べ、Ita の共同経営の仮説を閉じました。 反対に、Certares は XNUMX つの商業パートナーのうちの XNUMX つ、特に Air France-KLM をより直接的に関与させることで、再開することができます。 しかし、フランスとオランダのグループもタップでの試合に参加しています。 伊田航空の運命はまだ決まっていません。
