電気バス、国土全体をカバー（現時点ではカラブリア州、シチリア島、サルデーニャ州は含まれていない）、さらには列車さえも、競争の激化を考慮してすでに鉄道輸送で有名になり始めている複合輸送接続を視野に入れています。トレニタリアやイタロなど。 FlixBus は、2011 年にドイツでバス輸送を開始し、2015 年からイタリアに拠点を置いています。は、最初の 10 年間で乗客数 2014 万人に達し、規模の点では初の海外市場となり、成長傾向の点では最高となったが、満足せず再出発した。 「私たちはモビリティの概念を変えたいと考えています – XNUMX 年にドイツを旅行中に新しいサービスを直接発見した FlixBus Italia の若きマネージング ディレクター、ミラン アンドレア インコンディ氏は次のように説明しました –: 顧客を移動手段で移動するという問題ではありません」バスですが、A 地点から B 地点まで輸送するものです。」
可能な限りの手段を講じて、特に緑の場合: シチリア島との接続については、フェリーに関する活発な協定がすでに結ばれていますが、何よりも、ドイツにはすでに 9 つの緑とオレンジ色の列車 (FlixBus の独特の色) があり、フランスにはそれがあります。バスによる輸送コストに革命をもたらした会社のロゴの下で (イタリアでは、ミラノ-ローマなどのルートでも最低価格は XNUMX ユーロです)、電気自動車はすでに走行しています。 「私たちの主要な目標の XNUMX つは持続可能性です - インコンディ氏は続けて -: イタリアでは、2019年までに電気バスを備えた最初の路線を開設したいと考えています、ただし、インフラストラクチャ、つまり充電ステーションにも依存します。 ミラノ-トリノやミラノ-ルガーノなどの短いルートから始めるべきです。 このアイデアは 100% グリーンな未来です。」
ただし、鉄道については、イタリアに関する限り、地平線はまだ定義されていませんが、真の革命への扉が開かれるでしょう。すでに今日、Fs や Italo などの鉄道会社がインターモーダル接続用のバス サービスを提供していることを考えると、FlixBus は次のようになります。 （バスから出発して電車を追加する逆のルートの場合）どう見ても、サービス全体において競合他社が提供しています。 多くのイタリア人旅行者や観光客にとって選択肢が XNUMX つ増え、これにより移動がより有利になり、より普及する可能性があります。 「この地域の報道に関しては、我々は取り組んでいる」とインコンディ氏は語った。 現在、規制上の理由により、私はシチリア島とサルデーニャ島を離れています。: 私たちは地域輸送を行う権限を持っていないため、法律を見直すか、バスをフェリーに乗せるなどの代替案を考えなければなりません。」
すでに 300 都市をカバーしている既存のネットワークを強化することも目的です。 ローマ、ミラノ、フィレンツェが依然として最も人気のある都市ですが、2019 年に欧州文化首都となる予定の鉄道ではアクセスできないマテーラという課題もあります。 「2015 年に最初のミラノ - ヴェネツィア線を開業しました。この路線は今でも最も人気があります。はミラノ-ローマ間よりも多く、少なくとも20日22便、土曜はXNUMX便運行されています。 時々、状況を理解するために実際に旅行に行くこともありますが、MI-VE はほとんど常に満員なので、旅行を増やさなければならないかとさえ思うほどです。」
しかし、ミラノでの記者会見で FlixBus が打ち出した唯一の課題は持続可能性とカバレッジだけではありません。正確には、70 年前にすべてが始まり、現在 XNUMX 名が働いているコルソ コモのオフィスでのことです。 「もう一つの課題は、誰もが非常に有利であることを知っている価格の点と、チケットを購入する実質的な可能性の両方の点でのアクセスのしやすさです。 イタリアでは現金支払いと同様にオフラインが依然として普及しているため、多くの提携代理店や切符売り場があり、車内で切符を購入することもできます」と同社のイタリア人上司は語る。 領土内にある60社の運送会社の手段を活用し、この1.500年間でXNUMX人の雇用創出に貢献 ドライバーと整備員の間。
もちろん、特に最年少向けの予約用のウェブサイトやアプリもあります。テクノロジーはプロジェクトのもう XNUMX つの基盤であるためです。 「すでに今日から車内で無料Wi-Fiを提供しています: すぐに他のメディア サービスも登場する予定です。 確かに私たちのターゲットは若いですが、それだけではありません。 私たちは、日中も週末も通勤する人、家族、観光客、高齢者など、あらゆる人にリーチしたいと考えています。」 テクノロジーは、サービスを調整し改善するために会社自身にも役立ちます。「アルゴリズムを通じて、顧客のニーズ、より需要がある場所を理解できます。 私たちは固定料金という考えから始めましたが、今ではそれをパーソナライズできるようになりました。」
人生の最初の XNUMX 年間、そして今後も同様に重要なテーマは安全です。 「それが第一です - FlixBus Italia のマネージング ディレクターは主張します - そして、この意味で、すでに私たちを慰めている事実があります。 私たちの顧客のほとんどは若いですが、何よりも女性です。 彼女たちは、幼いながらも一人で旅行することが多く、特に夜間は安全だと他の手段よりも FlixBus バスを好むのです。」
最後に、インフラストラクチャから始まる否定的な指摘もあります。「イタリアでは - インコンディ氏が強調する - 90% の都市にはバス停がなく、ミラノだけでなくフィレンツェなどの大都市の傾向はバス停の設置を認めない」都市の中心部では、交通渋滞を避けるために、より周辺地域を優先します。 一方ではそれは真実ですが、他方では 中央にバス停があることは、消費者にとって物流上の大きな利点となるだろう. この意味で、私たちは新政府とディマイオ大臣に、私たちに代わって、しかし新しい経済のすべての運営者に代わって訴えたいと思っています。」
アピールは XNUMX つのポイントに分かれています。官僚主義の削減: 考え方の変化、イノベーションに対してよりオープンです。 若い現実のためのより多くのスペース。 労働者の保護と財政の公平性. 「この最後の点は基本的なことです。デジタル経済について話すのは問題ありませんが、税務当局との正しく忠実な関係は維持されなければなりません。」 しかし現時点では、FlixBus は売上高をまだ伝えていない。「ミュンヘンから、この情報を提供しないよう求められています。 しかし、イタリアの売上高は常に増加しており、予測を上回っていると言えます。 私たちはすでに損益分岐点に達しており、2018年には乗客数が30%増加すると予想しています」と、FlixBusでドイツを旅行中にドイツ人の妻に出会ったインコンディ氏は結論づけています。
