カルロス·タバレス、ceo di ステランティスに初めて現れました。 議会、上院商工会議所と産業の生産活動委員会の公聴会で、次のような明確なメッセージを出しました。事前に計画を立てるには規制の安定が必要です。安定した耐久性のある環境が必要です。」同氏はまた、「イタリアの高すぎるコスト」と「電気自動車を利用しやすくするための奨励金」の必要性を強調し、電気自動車への移行と中国の競争に関連した財政圧力の増大を警告した。しかし、 反対 lo 彼らは失敗します そしてジョン・エルカンの話を聞いてくださいと頼みます。
トップマネージャーはローマから直接到着した。 デトロイト、後 取締役会 彼の任務の中で最もデリケートな任務の一つである。 残念な結果 グループの、ある トップを入れ替える そして彼自身の 継承。北米の状況は特に深刻で、販売台数は前年比で30％減少し、2024年は販売台数の基準となるXNUMX万台を下回る見通しとなっている。業界の苦境と多くの多国籍企業の流出が状況をさらに複雑にし、徐々に市場を放棄している。
ステランティスの頂点での革命: 新しいマネージャーは誰ですか
この危機に対処するために、イタリアとフランスの自動車大手は、大規模な取り組みを開始しました。 リオルガニザツィオーネ インクルード 管理、最近の利益警告を受けて、会社の売上と会計を押し上げるために、取締役会によって全会一致で承認されました。その中で ニュース 最も重要なものが目立つ 出力 di ナタリーナイト、わずか 1 年後にグループの最高財務責任者に就任 カルロス・ザルレンガ, 最高執行責任者 以下のために 北米. ダグ オスターマン 任命された 新しい 最高財務責任者この分野で 19 年以上の経験を持ち、ステランティス チャイナの最高執行責任者も務めました。 聖フィシリ の役割を引き受けます マセラティのCEO、現在販売危機に直面しており、 アルファ·ロメオを入力して、 Top 執行役員 チーム 家にちょっとした新しいものを取り入れるために。マセラティの現CEO、ダヴィデ・グラッソ氏は同社に留まるが、彼の新しい役職は後日発表される。
アンソニー filosa、もう ジープのCEO、の手綱を引きます 北アメリカは、将来が依然として不透明なカルロス・ザレンガに代わって、グループの利益にとって極めて重要な地域である。 ジャンフィリップインパラト は引き続き Pro One の CEO を務めるとともに、 最高執行責任者 l 'のための拡大したヨーロッパ、ウーヴェ・ホッホゲシュルツの後任。 グレゴワール オリーブ 任命された 中国のためのクー, 中国市場での経験を活かして、Leapmotor の連絡責任者も引き続き務めます。
もう一つの目新しさは、 サプライチェーン マキシム・ピカット率いる購買部門から、 製造部門 アルノー・ドゥブッフの指揮のもと。
タバレス氏の後：後継者争いはすでに始まっている
ステランティスは現在の課題に対応しようと努めていますが、すでに将来を見据えています。のプロセス 継承 ビバレスが始まりましたこの移行は、ジョン・エルカン氏が委員長を務める特別委員会によって指導されることになるが、エルカン氏は取締役会がタバレス氏の戦略的選択を全面的に支持すると改めて表明した。同CEOは、この時期を自動車業界にとって「ダーウィンの瞬間」であり、適応して革新する者だけが生き残ることができると表現した。
ステランティス取締役会会長のジョン・エルカン氏は、タバレス氏と発表された変更に対する取締役会の満場一致の支持を表明した。エルカン氏は「組織を簡素化するために講じた措置により、当社の経営陣が強化され、会社の業績を業界トップに戻すことに尽力すると確信している」と述べた。
議会の公聴会でのタバレス氏：これが彼の発言です
マネージャーは、勤務中に 議会での公聴会は、規制要件への準拠を確実にするための同社の取り組みを強調し、「私たちは下調べを行い、使用する車両とコンポーネントが修正された要件に適合していることを確認するために非常に熱心に取り組んできました。」と述べました。さらに同氏は、FCAとPSAの合併によって、市場の課題に対処するのに十分な規模の企業がどのように誕生したかを強調した。「われわれは中国との競争を含む一連の課題に直面しなければならないが、適切な規模がなければ、次のようなことにも注意しなければならない」 「どの企業にも未来がない」ということはありません。
タバレス氏: 「問題は、イタリアではコストが高すぎることです。インセンティブと補助金が必要だ」
取り上げられた主なトピックの 1 つは、コストの増加 に関連する 遷移 電動に向けて。 「電気自動車を内燃機関車と同じ価格で販売できなければなりません。したがって、現在の状況では、コスト、つまり電気技術のコストの 40% 増加を必然的に考慮する必要があります」とタバレス氏は説明しました。同氏はさらに、「この40％のコスト増加により、サプライチェーン内に耐え難い緊張を生み出している」と政治指導者らに直接尋ね、「コスト増加によるこうした摩擦にどのように対処すればよいのか説明してほしい」と述べた。
詳細に入る イタリア市場, タバレス氏は次のように説明しました。「私たちはパートナーと共有した正確な計画を持っており、2030年まで、場合によっては2033年まで、イタリアのすべての工場に新製品を割り当てました。しかし、それだけでは不十分です。問題は、イタリアではコストが高すぎることであり、競合他社が負担しなければならないコストよりも 40% 高いのです」とタバレス氏は繰り返し述べた。そして、「イタリアでは、 エネルギーコストが非常に高いはスペインの 2 倍であり、これは考慮する必要がある要素です。高すぎて中流階級が購入できない車両を生産しても無駄です」と彼は説明した。
電気自動車販売の問題をどう解決するのでしょうか?電気自動車を利用しやすくする。として？と インセンティブ e 補助金 中流階級が電気自動車を購入できるようにするためです。ヨーロッパでは、インセンティブが停止されるとすぐに、電気自動車の購入が崩壊します。イタリアの需要をサポートするには、大幅なインセンティブの注入が必要です」とトップマネージャーは続けた。
タバレス氏：「我々は2025年の期限の延期を求めているわけではない」
タバレス氏が取り上げたもう一つの重要な点は、 欧州連合によって課された期限。タバレス氏は、企業が確実に計画を立てることができるよう、延期や変更なく規制の安定性を保証する必要性を繰り返した。同氏は、社会や環境の観点からEUの戦略には欠陥がある可能性があると認めた上で、「規制について議論するのではなく、共通の目標を達成するために協力すべきだ」と強調した。
この協力は、次の課題に対処するために不可欠です。 エネルギー転換の課題 そして、Dell '技術革新。 「規制に準拠するには、テクノロジーを更新し、変更する必要があります。変化は、特に急速かつ深刻な場合、不安を引き起こす可能性があります。」しかし同氏は、ステランティスには「この変化を前進させるための非常に明確なロードマップ」があると述べ、楽観的な見方を示した。
タバレス氏の公聴会の前夜、政治的文脈は次のようなプレゼンテーションでヒートアップした。 いくつかのモーション 議会勢力によって。
ハイブリッド フィアット 500 の再開と労働組合の緊張
公聴会の前にタバレス氏は次の人物と面会した。 組合 ～の予想を発表する 生産 の ミラフィオーリのフィアット 500 ハイブリッド、しかしすべての頭字語が参加したわけではなく、Aqcfr、Fismic confsal、Uglmの書記長のみが参加しました。実際、一部の人々は18月XNUMX日のデモの後、自動車業界の労働者が街頭に出てイタリア経済にとっての自動車業界の重要性を強調することになる会議の延期を希望した。
会議中、タバレス氏はアメリカ市場の課題とヨーロッパでの競争力を強化する計画について説明した。彼はその実現を確認した。 テルモリのギガファクトリー、しかし、最先端の技術を保証するために時代を再考する必要があると繰り返しました。ステランティスは、延期すれば競争に有利になる可能性があると考え、内燃機関の禁止に関する欧州の期限を守る用意があると述べた。
