正式な決定は下されておらず、ダニロ・トニネッリ大臣が任命した専門家によって提示された文書自体は「予備草案」にすぎませんが、その間、予測可能な最初の否定的な反応が、 トリノ - リヨン TAV. 作品、 すでに部分的に建設され、40% が欧州連合によって資金提供されています、ブリュッセルおよびフランスとの合意によると、2030年までに準備が整うはずですが、仮説がまだ遠いように見えても、新政府によって停止される可能性があります. まず第一に、教授が率いる専門家の報告からです。 マルコ・ポンティ (委員会の残りの 4 人のメンバーのうち 5 人のように、常にこの作業に公然と反対してきた) は暫定的なものですが、何よりも、最終決定はいずれにせよ政府次第であり、これについては非常に重要であるためです。インフラストラクチャーに敵対するMovement 5 Starsと、より慈悲深いNorthern Leagueとの衝突。
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文書は 9 月 XNUMX 日水曜日の午後、ダニーロ・トニネッリ インフラストラクチャー大臣に届けられましたが、ほぼ同時に、マッテオ サルヴィーニ副首相がこの問題に介入し、 トリノ - リヨン間の国民投票協議の可能性 技術者によって拒否された場合。 「Tav でレファレンダムがあった場合、それを止めることはできませんでした」とリーグのリーダーは言い、方向性を明らかに漏らしました。 「私たちは分析を行いました。データが明らかになり、できるだけ早く批判されることを願っています」とポンティ氏は代わりに述べ、イデオロギー上の理由からアプリオリにノータブではなく、数字だけを見るように指定しました。今日、この作業全体の費用は 10,5 億ユーロから 11 億ユーロの間である」とはいえ、イタリアが支払ったのは 3 億未満の小さな部分にすぎないとしても. 分析の結果が作業の継続に不利であると仮定すると、ポンティ自身が繰り返し認めているように、決定はいずれにせよ政治的な性質のものになるでしょう。 . 一方、次の土曜日、12 月 XNUMX 日、 トリノの新しいイベント 「Si TAV」によって組織された：今では市民社会の大部分が作業の完了を推進していることを示す別のシグナル。
