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最後の衝突へのタブ: Conte と M5S からはいいえ、League からははい

政府の危機につながる可能性のあるTavの対決 - コンテ首相はM5Sとボウルを支持し、対話を開いたままにしておく - しかし、サルビーニはあきらめない:「私はずっと行く」 - EUの研究が作成された高速化を推進するポンティ社から登場

最後の衝突へのタブ: Conte と M5S からはいいえ、League からははい

タヴ事件をめぐって政府内で緊張が高まっています. 木曜日の午後, ジュゼッペ・コンテ首相は事実上 5 つ星運動を支持しました. Tav の利便性と私はそれを繰り返します。 これがイタリアが必要とするインフラ プロジェクトであるとは、まったく確信が持てません。」 しかし、首相は、「政府の危機は除外されます。それはばかげているでしょう」と断言します。

サルヴィーニの脅威

しかし、約XNUMX時間後、マッテオ・サルビーニの反応が到着し、大多数の衝突をこれまでにないレベルに引き上げました。私も行きます。 電車は必要ない、起業家、農民、通勤者を助ける必要はないと誰かが私に言ったら、イタリアはヨーロッパの他の地域から切り離されたままにすることはできないので、私もずっと行きます。 山の下に何マイルものトンネルを掘るのにお金を使いました。 誰も私にTavについての考えを変えさせることはなく、リーグの大臣も作業をブロックするために署名することはありません.

内務大臣は強力ですが、内務大臣は危機に対処することを望んでおらず、「政府の崩壊を防ぐためにあらゆることを行います」と締めくくっています。 しかし、今では対立は避けられないようです。

ディ・マイオのレプリカ

ペンタステラートのリーダーであるルイジ・ディ・マイオは、「サルヴィーニ大臣による政府危機の脅威に驚いている。 これは、何百万人ものイタリア人が待っている時です 銀行にだまされたので補償される、受け取る 市民権収入、入る 100枠の年金. そして、サルヴィーニ大臣は政府の危機を脅かしていますか? そして、何のために? 私たちは、首相がフランスおよびタブの委員会との対話を開始することを求めているだけです。」 しかし、ディ マイオは、Tav のノーに疑問を呈するつもりはないと述べています。 インフラ省の費用便益分析は本物であり、否定的です。」

上院の五つ星グループのリーダーであるパトゥアネッリは、「Tav があれば政府はなく、政府があれば Tav は存在しない」と簡潔に述べています。

サルヴィーニのリプレーヤー

サルヴィーニは、グリリーノの政治指導者からの挑発を受け入れません。 ディマイオは両親と話していました。」 「今日はサミットはありません。それについては月曜日に話します。私は実行することに賛成であり、元に戻さないことに賛成です」.

フランスと EU の立場

一方、コンテは、フランスと EU との対立を求めている。なぜなら、パリと EU との合意がなければ、イタリアが Tav に反対することの代償は、はるかに重くなるからである。 しかし実際には、フランスとヨーロッパの立場は以前から知られていました。 ちょうど昨日、フランスのインフラ大臣は、フランスはすでにトンネルの建設を規定するイタリアとの条約に署名していることを繰り返した:私達と一緒に"。 大臣はその後、EU は 50% で作業に資金を提供する準備ができており、もはや 40% ではないことを強調しました。

一方、ブリュッセルからは、イタリアがTavを停止することを決定した場合、イタリアは813億XNUMX万ユーロのEU資金を失うリスクがあると繰り返しています. .

コンテが提起したコスト分担の問題もあり、それは我が国にとって不利だからです。 しかし、ブリュッセルの情報筋は、これは両国間の協定の不可欠な部分であると指摘している.フランスは、イタリアが負担した費用よりも、国土内の鉄道段階へのアクセスを装備するためにより高い費用を負担しなければならないため、イタリアは58%を寄付している.

TAVを称賛するポンティの研究

戦いが続く中、Frediano Finucci のレポートで La7 が明らかにした、政府を当惑させる (少なからず) 研究結果が出てきました。 欧州委員会による「成長、雇用、環境に対する TEN-T 完成の影響」と題する機密分析は、トリノとリヨンを含む地中海回廊の利点を称賛しています。

この調査は多数の研究者によって作成された。その中には、インフラストラクチャー省から委託された費用便益分析を他の技術者と共に監督した教授であるマルコ・ポンティが議長を務める「Trt transport and terminology」会社が、それを考えるタブ 「高すぎる」. まさにこの分析に基づいて、トニネッリ大臣はプロジェクトへの反対を表明しました。

MIT の情報筋は、「この研究は、マルコ・ポンティ教授が議長を務める「Trt transport and community」という会社によってわずかにしか関与されていませんでした。 しかし、後者は研究に署名しなかっただけでなく、その内容をまったく知りませんでした。」

「これはケインジアン乗数に基づく付加価値に起因する分析であり、トリノ-リヨン区間で実施された費用便益分析とは何の関係もない方法であることを明記する必要があります-彼らは続けます」.

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