決められた時間枠内で組み立てるパズルのように、政府は（真夏でも）景気回復のピースを組み立てています。 持続可能な方法で近代化されるインフラストラクチャについて 成長する la エンリコ・ジョバンニーニ率いる国際競争力省が介入した。 とともに 112,2億XNUMX万ユーロの歳出令 しばらくの間特定されていたが、現在まで資金提供されていない介入は、港を支持して運用可能になります。 気候変動に対する歴史的な空港の能力と回復力を高めるための構造強化作業。
ナポリ、トリエステ、バルレッタは、2026 年までに工事を完了することを目指す規定の受益者です。これらは、観光などのビジネス システムの中心的な海域であり、環境規制と環境規制の両方に古代の既存の構造を適応させる必要があります。船主の要求。 したがって、パンデミック後の再開は、 効率と環境保護の基準に従って設定されます。 アソポルティが主催した最近の「港の週」で、港湾当局の環境エネルギー計画が取り上げられたのは偶然ではありません。 バーリ港 (一例を挙げると) には、年間 170 万キロワット時の太陽光発電システムが設置され、空気中の CO2 が大幅に削減されています。 従うべき例。
新しい政令からの資金は、同じインフラストラクチャおよびモビリティ省の投資基金に適用されます。 それらは、ドックと施設を強化し、あらゆる種類の船の受け入れを増やすために費やされますが、何よりも気候変動に対する回復力のために費やされます。 それらはに追加されます Pnrr で予測されるすべてのイタリアの港のリソース。 そして、この目的のために - ジョバンニーニを思い出す - 彼らはすでに承認され、割り当てられています 2,8億ユーロの補完基金。 「港の強化、港湾運営の拡大、気候変動に対する回復力の強化は、国の持続可能な発展を考えると優先事項であり、私たちは強くコミットしている」と彼は付け加えた。 北と南の間の分割における彼の側には、港湾当局があり、今後数年間、物流と環境への影響の両方について慎重な統治を保証する必要があります. 大規模な海運会社は、影響のある貨物または旅客輸送を減らす道を歩み始めました。 ほんの数週間前、MSC グループ、Fincantieri、Snam は、世界初の水素動力クルーズ船の契約に署名しました。 MSC、Fincantieri、Snam による初の水素クルーズ船他の民間プロジェクトは、化石燃料を汚染のないものに置き換えるために進行中です。 言い換えれば、他の歴史的なヨーロッパの空港との競争を封じ込めるための横断的かつ調整された官民の取り組みの証拠です。
政令で特定された XNUMX つの戦略的エリアは、アドリア海とティレニア海の両方で実施できるイニシアチブに沿ったものです。 規模の経済を求める船主の需要に対応します。 政府がこのように資金を割り当てることによって観察することができたバランス: バルレッタ港 (59,9 百万) および A19,9 高速道路とバーリ港を結ぶ道路への介入のために南アドリア海当局に 14 百万。 トリエステ港への介入のために東アドリア海当局に 32,2 万ドル。 ナポリ港の記念碑的なエリアの再開発のために、中央ティレニア海のそれに20,1万。
