F1世界選手権はフェルスタッペンのルイスに対するスリリングなオーバーテイクで幕を閉じたばかりだ。 しかし、四輪車の世界にとって、本当の挑戦は今、新たな歴史的追い抜きの波に乗って生き生きとしています。XNUMX月に初めて、 ヨーロッパにおける電気自動車の販売台数はディーゼル車の販売台数を上回りました。 そして、ブルームバーグの分析によると、2025年には内燃モデルよりもコストが安くなるという。 一方、市場に投入される新しいバッテリーのおかげで、早ければ2022年にも500の異なる電気自動車モデルが世界市場で入手可能になり、平均エネルギー密度は年間4%から5%の間で増加する予定です。
要するに、真の世界チャンピオンシップは、それに最もよく適応する方法を知っている者が優勝することになる 急速に進化する市場、またはテクノロジー間の比較というよりも、社会的および政治的システムへの挑戦として見えるもの。 この確認は、ジョー・バイデンが同盟国の怒りに躊躇なく挑戦する米国から来たものである。 悪い条項 上院で議論されているBuild Back Better法案に含まれている。 この法律では、米国でバッテリー駆動のハイブリッド車を購入すると、12.500 ドルの税額控除が受けられると規定されています。 しかし、この数字のうち4.500ドルは、労働組合組織を持つ米国企業で製造された自動車を購入した人にのみ支払われることになる。 さらに 500 ドルの補助金が Made in USA バッテリーを搭載した車を購入した人に寄付されます。
一言で言えば、このプロジェクトは、 輸入車を切り捨てる しかし、これまで労働組合に抵抗してきた米国南部の工場で日本人とドイツ人が生産したものもあった。 それだけではありません。 カナダとメキシコの工場は操業を停止。 「NAFTAの更新に署名しない方が良かった」とカナダの貿易責任者はドナルド・トランプとの厳しい対立を思い出しながら宣言した。 実際のところ、この問題に関しては、バイデン氏率いるアメリカの保護主義的な圧力は、大物のそれとさほど変わらないようだ。 そして抗議活動は長くは続かなかった。 ドイツのものは活気に満ちている。イーロン・マスク氏が議会にこの問題を取り下げるよう示唆して認めたように、ベルリンの電力に対するインセンティブはいかなる種類の差別も規定していない。 昨年、ドイツのメーカーは米国で740万台以上の車を組み立て、60万人以上の労働者を雇用したが、皮肉なことに、彼らは経営陣の支持にもかかわらず、チャタヌーガのフォルクスワーゲンで労働組合加入に反対票を投じた。 トヨタをはじめとする日本人の反応も旺盛だ。 パリとトリノから届いた返答はより抑制されたものだった。米国の措置の恩恵を受ける者の中には、ミシガン州の工場から撤退するジープとラムも含まれている。
トランプ大統領が当時課した鉄鋼とアルミニウムへの関税をまだ撤回していないワシントンが選択の見直しに同意するのか、それとも時期が重なるため真に「電気的」になると約束された紛争に突入するのか、間もなく分かるだろう。と 新型車開発モデルの最終離陸 それは間違いなくヨーロッパの業界に多大な犠牲を強いることになるだろう。
によって特定された解決策 欧州連合「Fit for 55」パッケージ 2035年までにガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した自動車の生産を停止する計画だ。旧大陸の数少ない世界的リーダーのXNUMXつ（すでに中国の攻撃を受けている）を守るためのほぼ義務的な措置だが、 大幅な雇用削減につながる可能性がある：欧州が500年までに電気自動車用バッテリー生産のサプライチェーンを開発できたとしても、雇用は226万人減り、2040万XNUMX人の新規雇用によって部分的に相殺されるだけだ。 の結果です プライスウォーターハウスクーパース（PwC）による調査）このため、サプライヤー協会はすでに、合成燃料や水素などの他の解決策を使用して、いずれにせよ重大な影響を与える電気の加速を回避する混合技術アプローチなどの代替解決策を提案するよう促されています。コンポーネント。
このような状況において、自動車業界の大手企業が、今後も熱い市場が見込まれる市場に取り組むための活路を模索しているのは驚くべきことではありません。 フォルクスワーゲン、電気分野の巨大プロジェクトを開発するための資金を求めて、ポルシェのIPOが始まります（創業者の後継者が現場に復帰するとともに）。 ダイムラー はすでにダイムラー・トラックの分割を実行しており、特に電気トラック「eActros」の建設が計画されている（IPOの際にフランクフルト証券取引所の前に駐車）。 メルセデス 同社は先週の木曜日、2022年にSクラスに搭載される自動運転システムを路上で作動させるためのライセンスを取得したばかりである。両社の目標は、いずれにせよ、今後数年間でXNUMX桁の収益性を確保することである。年。
しかし、それは可能でしょうか？ それも試します ステランティス、遊んでいます 接続カード。 タバレス氏は、同グループは2030年までにコネクテッドカーのおかげで年間20億相当の追加サービスを販売すると予想しており、これはアプリから安定した収益を誇るAppleの場合と似ていると述べた。 これは、追い越しのスリルを好む分野である自動車の将来をめぐる多くの賭けの XNUMX つです。
