イタリアの民営化の建設現場では、あまりにも長い間、陰気で決定的なイデオロギー論争にさらされてきたために閉鎖されてきましたが、ついに新鮮な風が吹いてきました。 まず第一に、事実はそれ自体を物語っている: Fiom の反対を迂回した.Fiom は、過去に証券取引所への公的造船グループの単純な上場を妨げ、国際競争に直面するためのより実質的な投資プログラムの立ち上げを妨げていた.Renzi政府は証券取引所にドラミングフィンカンティエリを持ち込み、数週間以内に資本の49,9％に相当するかなりのシェアを市場に投入します。
しかし、何よりも、マネージングディレクターのジュゼッペボノが巧みに率いる同社のIPOの方法は、評価に値し、操作のすべての目的を明確にするものです。フィンカンティエリの部分的な民営化と上場は行われませんOPVを通じて、しかし増資を通じて、会社はリソースを調達することができ、それは主に内部に残り、世界の造船のエリートで重要な役割を果たし続けるために絶対に必要な投資に資金を提供するのに役立ちます.
しかし、同様に興味深いのは、郵便局と国鉄からの大きなニュースです。 何年もの間、民営化についての議論があり、また、それぞれの参照市場を競争にさらすことができる自由化の形態とそれを絡み合わせる必要性についても議論されていましたが、レンツィ政権の到来前には、ほとんど事実が見られませんでした.残念ながら、運輸局の誕生はまだ慣らし段階にあります。 確かに、郵便局も F もかつてのような公共の車両ではなくなり、今日では国の支援を受けてさえもきちんとした会計を行っています。それぞれの市場における独占的な優位性。
しかし今、音楽は変化しており、Poste Italiane の CEO にエンジニアの Francesco Caio と State Railways の社長にルイスのエコノミスト Marcello Messori のような絶対的な卓越性と国際文化の XNUMX 人の人物が登場すると、火花が散るでしょう。 どちらもそれぞれの会社を研究し、再訪していますが、Renzi-Padoan のタンデムが彼らに委ね、説明した使命は非常に興味深いものです。なぜなら、それは XNUMX つのグループを民営化するだけの問題ではなく、これ自体が記憶に残るステップになるからです。ただし、不利な条件付けをせずに、会社の価値を最大化するという目的と参照市場の開放を組み合わせようとすることはありません。 これは、民営化の範囲と目的を明確にすることと、民営化をより高度な形態の市場自由化と結びつけることの XNUMX つを意味します。
言い換えれば、郵便局と Fs は全体として民営化され、財務省の管理下に置かれなければならないのでしょうか、それとも他の国で行われているように、断片的に民営化することができますか? さらに明確に言うと、イタリアの郵便局全体の一部が市場に出るのだろうか、それともドイツのように Bancoposta だけが民営化されるのだろうか? 繰り返しになりますが、イタリア銀行がすべてのイタリアの銀行と同じゲームのルールを課すことにより、以前の特権に幕を下ろした今、バンコポスタはどのように動くのでしょうか?
Francesco Caio は、テーブル上のすべての仮説を調査し、すべてのオプションの長所と短所を評価して、民営化と自由化を絡み合わせようとしていますが、他の XNUMX つの基本的な側面を忘れることなく、グループのアイデンティティの再定義を忘れずに、金融だけを扱うことはできません。しかし、それはまた、従来の郵便サービスをより効率的に実行できなければならず、革新の兆しの下で国際的な同盟を築く機会も必要です.
同様に興味深いのは、Fs のトップでマルチェロ メッソーリを待ち受けている仕事です。 株主のテゾーロが、機械の管理が新しい CEO のミケーレ マリオ エリアの手に委ねられることを明示的に強調したいのは普通ではありませんが、鉄道の新しい社長は、前任者とは異なり、次のような XNUMX つの決定的な権限を持つことになります。 「自由化プロセスによって決定される競争力の増大を特徴とする文脈で（新しい課題に）直面する」ために、CEOと協力して「民営化に弾みをつける」および「戦略を定義する」ということです。
民営化と言うのは簡単ですが、郵便局に関しては、Fs に関しても、境界とは何か、そして市場に持ち込む対象とは何か。 すべての Fs または高速のみ? さらに、民営化はどのような競争環境で行われ、自由化や規制とどのように絡み合うのでしょうか? それは、フレッチャ・ロッサとイタロの間の健全な競争を甘くすることの問題ではなく、競争相手のいずれに対しても適切かつ非懲罰的な方法でそれを規制することです.
ここで、鉄道網と Rfi の位置の問題が再び話題になります。 Trenitalia と Rfi の会社分割で十分です。または、反トラストが電気とガスで既に起こったことのモデルについてしばらくの間主張してきたように、所有権の分離と Rfi のスピンオフについても考える時が来ました。 FsとNtvの両方へのネットワークへのアクセスの公平性を最大限に保証する鉄道ネットワーク？
これらは、郵便サービスや鉄道などの不可欠な公共事業サービスを近代化し、より競争力のあるものにするのに役立つ魅力的な課題であり、それぞれの市場を今日よりもさらに開拓します。 そして、この規模の改革作戦に直面して、ヨーロッパは目を閉じ続けることができず、最近の選挙で強化されたレンツィ政権によって、イタリア革命が単なるキメラではなく、現実になりつつあります。
政府が郵便局や FS などの重要な部門に対して、現在の政府ほど革新的なアプローチをとったことはありませんでしたが、リトマス試験紙は異なり、郵便局と金融サービスの課題は次のとおりであるという事実にあります。 FS は、ゲームのルールを完全に理解し、足跡を残すことを決意した Caio と Messori の能力を持つ XNUMX 人の監督の手中にあります。 国とその近代化を支持して。
