海峡に架かる橋：一歩進んで二歩下がる

メッシーナ海峡に架かる橋は便利だし、できたらいいな。 ただし、 プロジェクトはすでに研究されています XNUMX キロメートルを超える単一のスパンを想定した海峡の会社によって XNUMX 年以上にわたって、XNUMX つのスパンを持つ新しいプロジェクト、つまりパイロンを海の奥深くに植えるプロジェクトを研究するのは良いことです。 要するに、この提案では、最初からやり直し、計画により多くのお金を費やし、最終的に工事の建設をいつ誰が知っているか、おそらく決して延期するかを延期するリスクがあります。

近日中に議会に提出されました 技術委員会の最終報告書 前公共事業大臣のパオラ・デ・ミケーリに求められ、現大臣のエンリコ・ジョヴァンニーニに採用されました。エンリコ・ジョバンニーニは、この問題について決定を下すことを望まず、XNUMX 年前に始まった議論を継続するためにすべてを議会に移管することに限定しました。政府による正確かつ勇敢な政治的コミットメントの前提がなければ、終わらない運命にあるようです.

いずれにしても、非常に興味深い多くの側面を持つ広範なレポートです。 そもそも ブリッジが必要であることが明らかにされています. それは、シチリア経済と南イタリア全体にとって良いことです。 また、世界の他の場所で起こったように、シチリアだけでなく私たちの国全体の世界的な認識を変える運命にあるように見える偉大な仕事の象徴的な側面も見逃すことはできません。国。 実際、それは全世界に、イタリアがXNUMX年間引きこもりを経て、 現代に向き合うことを決めた、より先進的なすべての国と対等にプレーすること。

また、テクニカル レポートの起草者が言うように、世界で最も長い 3 km を超える XNUMX つのスパンを考え出したという事実は、リスクを表すものではありません。 それが私たちの強みかもしれません、私たちのエンジニアリングの卓越性と、材料技術と建設技術を改善する能力を世界に示すこと。 ポジティブなことは、コンテ前首相がトンネルを建設するために始めた即興的なアイデアが、実際には完全に棚上げされたことです。 実際、それは何年も前にすでに検討された仮説であり、地震のリスクだけでなく、非常に長いトンネルを必要とする XNUMX つの銀行 (カラブリアとシチリア) の間の斜面を克服するなど、他の建設上の困難のために却下されました。 .

さらに、委員会が単径間橋に対して行った批判は、それほど深いものではないように思われる。 メッシーナとレッジョの 3 つの都市からの距離 (約 XNUMX km) は大きな欠点ではないように思われます。 第二に、橋を支えるスチールケーブルが出発する乾燥した土地に建てられた高いパイロンの視覚的影響が批判されています。 サンフランシスコでもゴールデンゲートは視覚的なインパクトが強いですが、カリフォルニアの街のシンボルでもあります！

何 より多くの懸念を引き起こします それは、たとえば、地震のリスクが高いポイントで海にパイロンを敷設するなど、その後に続くすべての新しいタイプの橋の設計を再開するという考えです。 確かに、この新しいデザインのアイデアには驚くべきことです 50万の新しい割り当て、 一方、手続き型の iter と、何よりも最終的な決定を下さなければならない時間は固定されていません。

基本的にこれは次のようになります 再び延期することを目的とした作戦 そして、その作業に最も関心のある地域における経済的影響に関する研究の更新はあるものの、同じ専門家委員会によって有用で実際に適切であると判断された作業に関する決定は、どのくらいの期間かかるかは誰にもわかりません。

最後に、資金調達に関しては、個人が投資から回収できるようにするために非常に高い料金を設定する必要があるため、委員会は国が全額負担する財政介入に賛成しています。 ヨーロッパの資金のおかげで、今日存在する公的資金が大量に利用可能であることを考えると、民間参加の問題は、経済的性質というよりも効率性の問題のように思われます。 evitaresprechi e 費用の制御不能な上昇.