この地域の大統領たちは、前回の州・地域会議で持続可能なモビリティを再スタートさせた際に、良い認識を示しました。 昨日、イスフォート（交通高等訓練研究機関）の2016年のモビリティに関するデータが発表され、イタリア人の8分の2001が公共交通機関、自転車、または徒歩で移動していることが明らかになった。 残りは熱心な運転手です。 2014 年と比較して 2020 ポイント増加しており、これは良い数字です。 憂慮すべき、ある意味当惑させるような写真だ。 私たちの都市では、グリーントラベルのためにどれだけの公共資源が使われていますか? それらはカウントされません。 それでも、XNUMX年からXNUMX年の欧州基金のプログラムには、自転車道、公害を出さない公共交通機関、自動車や自転車のシェアリングなどのプロジェクトが数十件も盛り込まれている。 事実として、イタリア人は引き続き自家用車を好みます。
知事たちは予感していたのかもしれない。 XNUMX月初めの会合で、彼らは上院の環境委員会と公共事業委員会にやるべきことのリストを送った。 提案は全員を代表してカラブリア州議会議員フランチェスコ・ルッソによって提出されました。 もちろんアイデアもお金も。 たとえば、電気モビリティのための資金が国家交通基金に組み込まれるなどです。 イタリアのバス車両（ヨーロッパで最も古いバス車両の一つ）では、代替の無公害燃料の使用が義務付けられています。 次に、鉄道の安全性、サイクリング、公共交通機関の車両の更新、地域および地方自治体による優良事例のモニタリングに関する提案。
作業が再開されたら、議会の委員会は受け取った文書のメリットについての議論を開始する必要がある。 さて、地域は私たちの日常生活のこの戦略的分野において常に善良であったとは限りませんが、彼らが自らの選択の経済的価値を無視していないことは喜ばしいことです。 実際、環境の価値に加えて、それらを満たさなければならない上院は、取るべき行動の経済的持続可能性を思い出します。 約束と一致するためには、中央および地方行政の予算によってもたらされる可能性を考慮する必要があるという意味で。 彼らにとって、批判はEUに向けられるべきである。EUではアイデアが具体的な事実に反映されないことが多いからだ。 たとえば、環境政策の文脈で開発された原則は、経済開発政策部門からの抵抗によりほとんど適用されません。 XNUMX つのニーズの統合が見つかれば、それをブリュッセルに持ち込むこともできます。
