社用車の使用に対する課税を 300% 以上引き上げる予算法案に含まれる措置は、この部門の企業とその協会からの抗議を引き起こしました。 実際には、議会で議論されている新しい法律は、社用車の使用に対する利益の形での収入の形成に起因する価値を30％から100％にシフトします。 したがって、来年からは全額が課税されます。、したがって、従業員の全体的な収入を増やし、拠出金と退職金にも影響を与えます。 作戦に含まれる提案は、州の増収に 513 億 XNUMX 万の価値があります。
「このように、社用車市場は決定的に沈んでおり、約 2 万人の労働者が給与パケットに打撃を受けています。 四輪車のサプライ チェーンを支援したいと宣言している政府が、それを崩壊させているのです」と、コンフィンダストリアのレンタカー部門を代表する協会である Aniasa は述べています。
協会は、「この政府の選択を活気づけるように見える反産業的態度の恐れを確認するこの統合失調症の態度にショックを受けている」と述べている. アニアサ氏によると、この措置は「概念的な観点からもばかげている。車の私的使用だけでなく、働く車にも課税される」。 政府は矛盾していると、アニアサは言う。あらゆるセクターの何千もの企業。 業界が生み出した税収の減少への大きな影響は言うまでもありません。」
しかし、抗議しているのはコンフィンダストリアだけではありません。 共同声明で、Anfia、Assilea、Federauto、および Unrae は、予算法の最初の草案に既に含まれている提案を強く汚名を着せています。 「広く行き渡っている決まり文句とは反対に、社用車は金持ちの特権ではなく、実際の作業ツールであり、場合によってはかけがえのないものです。 これを証明するのは、市場の約 72% が最下位のセグメント (A、B、C) で構成されているという事実です。 スーパーカー」は、XNUMXつの協会のメモを述べています。
協会は、現在、混合使用のための従業員への車の割り当ては、ACI によって定義された 15.000 キロメートルあたりのコストである 30 km の従来の年間走行距離を考慮して、定額ベースで計算された課税対象の料金を決定すると説明しています。表と 30% の「個人的な使用」の使用率。 つまり、通常、週 30 日のうち 100 日は仕事で、XNUMX 日は私用であるという事実が考慮されます。 個人使用（約XNUMX割）はまさに課税対象です。 それを XNUMX% から XNUMX% にすると、企業の税負担と退職金が増加し、社用車の崩壊につながり、ゼロまたは低排出車の市場にも影響を与えると彼らは言います。
法律を撤回するか、少なくとも修正するという協会の訴えは、木曜日に議会で同じ過半数で最初のコンセンサスを獲得しました。 経済担当次官の Alessio Villarosa と、商工会議所運輸委員会の Pd グループのリーダーである Davide Gariglio は、この変更に賛成であると表明した。
また ステファノ ブッファーニ経済開発副大臣 (M5S) と尋ねます」すぐに規範を改善する 労働者はすでにそれらのアイテムに税金を払っているからです」と彼のFacebookページで述べたように。
イタリアビバ 代わりに、すでに次のように述べています 「彼はこの無用な税金を撤廃するために議会でも働きます パラッツォ・マダマの予算委員会のメンバーであるエウジェニオ・コミンチーニ上院議員は、ツイートで次のように書いています。
