最近、アリタリア航空の不調が脚光を浴びていますが、それを完全に理解するには、同社の過去 70 年間、いわゆるアリタリアの 80 年間に注目する価値があります。 しかし、なぜ過去 XNUMX 年間だけなのでしょうか。 結局のところ、会社の歴史ははるかに長く、XNUMX 年代と XNUMX 年代に IRI によって実行された経済的成果と資本介入の一連の経営的「逆転」をスクロールするだけで、興味深いことに気付くことができます。 「人生の師匠」の話はもっと長くなります。 しかし、国内市場における独占企業の状況、世界の空のより拘束力のある規制、および競争保護と国家援助の問題に関するヨーロッパの法律の厳格さが緩和されたことにより、当時の管理は、それほど物議を醸すものではないとしても、少なくともそれほど劇的ではありませんでした。会社の非効率性とイタリアの輸送システムの構造的な弱点。
そして、「その起源から現在までのアリタリア航空の物語」は、著者に欠けているわけではありません（分析では常に多かれ少なかれ深遠であるように）. したがって、1997 年よりもさかのぼる価値はないかもしれません。多かれ少なかれ、いわゆる国営航空会社のトラブルがより深刻になり、爆発さえした年でした。ヨーロッパの航空輸送の完全自由化を強制する。 イタリアがセンセーショナルに準備ができていないことを証明したセクター全体の「歴史的な」イベント。
「アリタリア航空問題」の根本的な結び目を明確かつ絶え間ない決定に対処することが文化的に不可能であるため、準備ができていません。明らかに切り離せない方法で絡み合っています。競争が激しく、現在では規制緩和が進んでおり、比較的貧弱なハイイールド トラフィックの市場に焦点を当てており、目的地の性質上、構造的に細分化されており、少なくとも最近の民営化までは格安航空会社であるアリタリア航空との激しい競争にさらされていました。 （問題の「XNUMX年」のわずか半分）、常に自分の仕事をやりたいと思っていて、必要な決意を持っている株主が必要だったでしょう.
その代わりに、その「厳粛な」公開株主 (2000 年にアリタリア航空の支配権が IRI から財務省に移ったことを思い出します) は証書で表明されました。 その性質上、二元的で永遠に不確実な魂 (カルロ・アルベルト、イタロ・ハムレットにちなんで呼ぶことにします): 一方では、何をしなければならないかを明確に見抜くことができなかった「技術的な魂」です (結局、診断は比較的簡単であり、その期間に次々と成功したさまざまなトップマネージャーの診断は、米国から来て、現在航空輸送部門で非常に重要な地位に戻っているものもあり、「レシピ" ); 他方では、（近視眼的な）社会的理由、地元の便利さ、または（クレイジーな）愛国的な気まぐれのために、やらなければならないことをすることを恐れていた「政治的魂」。
しかし、実際には、この種のハムレチック統合失調症は XNUMX つの壊滅的な影響をもたらしました。 第 XNUMX の効果: それは、株主である Italo Amleto 自身が勧誘し、厳粛に承認した計画の実行を妨げました。 ツール、これらの状況の古典的なもの: 際限のない三角交渉 (会社-組合-政府)、計画を承認する際に政府自体が想定したコミットメントの不履行 (まず第一に、管理に必要な社会的セーフティネットについて)計画の）、その性質上政府の運営上の協力を必要とする、これまたはその行動を凍結するための経営陣への「招待」（したがって、いわば「招待」）など..リストラのこれらの部分政府の意思による正式な協力を必要としない計画はかろうじて進めることができました: グループの範囲の健全な縮小 (チャーターの売却、旅行代理店、特大の本社、補助的な活動の売却)または非コアサービスのアウトソーシングなど）。
しかし、これらの状況でよくある結果を回避するには十分ではありませんでした。再編の重要なテーマに関する会社の強制的な麻痺だけでなく、忘れてはならないのは、残念なことに、私たちが話している期間によくあることですが、市場の異常な負の不測の事態です（ここで、2000年から2007年の間に18 年に IATA が世界的に調査した航空輸送市場は、ほぼ 37 億ドルの純損失を記録しました。そのうち 2001 億ドルは、航空輸送が歴史上最も深刻で長期にわたる危機を経験した 04 年から 11 年の期間に集中していました。 2001 年 XNUMX 月 XNUMX 日のツイン タワーのイベントとその後の第二次湾岸戦争)。
第二の効果: ハムレットのような株主は深刻な影響を与え、(すぐにわかるように) アライアンスのポリシーに危害を加えさえしました。これは、その間にセクター (フルサービス キャリアの航空輸送) のコンテキストで不可欠になりました。激しい競争と、国境を越えた、実際にはグローバルレベルでの次元統合の必要性から特徴付けられます（1997年から2000年の間に、2000つの偉大なグローバルアライアンス、スター、ワンワールド、スカイチームが誕生したことを思い出してください。さまざまな理由で、世界中の百社）。 これが、KLM との提携が 2003 年に終了した方法です (理由: 提携の前提条件の XNUMX つであった民営化手続きを進めることができなかった; リナーテ マルペンサ ノードでの航空交通の規制が合意に準拠していなかった)。 したがって、XNUMX 年 XNUMX 月の AF-KLM との合併の想定は「急上昇」しました。 この場合、イタリアのハムレットは、彼の苦痛の証拠として、慎重な風景の「シミュレーション」の必要性も感じました：閣僚評議会の大統領令
民営化と合併のカップリングを開始するために必要だったのは、苦痛な妊娠の後、2013 年 XNUMX 月に政府によって実際に承認された.点ですが…..; しかし、義務的ではあるが拘束力のない議会の意見が得られたとき、政府の決定は失敗し、会社のイタリア的性格を守るために、首相令は事実上崩壊した。
このように「アリタリアのイタリア性」が垣間見られ、アリタリアの公的な統制期間はほぼ終わりに近づいていますが、「新しくて古い」というテーマは、本質的に、最初の「最後のシーン」の引き金となったものです。物語「古い」アリタリア航空: 経営陣のワルツの別のラウンドの後、ここで私たちは切望された民営化の管理 (ついに!) を担当する臨時の大統領と一緒にいます. そうですね: 手順は完了し、同社は自身の売却を担当するアドバイザーの助けを借りて、適切な注意を払った後、AirFrance-KLM からの拘束力のあるオファーに達し、売却契約が締結されましたが….; しかし、イタロ ハムレットが再び現れ、今度は「フランス人に渡すのは捨てるようなものだ」と叫び、労働組合はブレンノの剣をテーブルに投げつけます。 2005 年 XNUMX 月に設立され、非中核的な活動を分社化)、Fintecna のアリタリア航空の首都への参入を計画し、「開発」を再計画します。 結果: AirFrance-KLM はテーブルから立ち上がり、アリタリア航空の社長は辞任し、AirFrance-KLM は正式に撤退し、短い見当識障害の後、「キャプテンズ ブレイブ」作戦が開始されました。
議論中の XNUMX 年間の残りの部分はニュースです: コミュニティのための異常な費用の異常な措置は、新しい世界への整然とした移行を可能にする新しい「橋渡し的資金調達」であるアリタリア航空の軽快な運用を支援します。新しい株主が「古い」アリタリア航空から分離され、ベルルスコーニによって「推進された」コンソーシアムに売却され、反トラスト規制が停止され、AirOne（XNUMX番目のイタリアの航空会社）との合併が許可され、XNUMXつの別々のストーリーが始まります。一方では、新しい株主に引き継がれなかったものの悲しい臨時行政。 もう一方では、希望に満ちた新しいアリタリア航空の打ち上げです。
アリタリア航空は最終的に非公開になり、完全にイタリアのままであり、仕事をうまく行う方法を知っている株主を見つけたと言う人もいるでしょう。 残念なことに、私たちはそのプロセスがどのように進んだかをよく知っています: 新しいアリタリア航空の新しい株主は、かなりの損失を集めて折りたたまれ、Ethiad が参入しました (ヨーロッパの会社としての権利を維持するために 49%...そして、おそらく、有名なこれは最も憂慮すべき事実であり、過去とは多少異なりますが、同時期に IATA が調査した市場は、家に莫大な利益をもたらします（2012億ドル！）。 そして今、私たちは再びそれから抜け出す方法を考えています.
おそらく、このアリタリアの XNUMX 年間の概要について、いくつかの最終的な質問を自問したい場合は、次のように自問することができます: 互いに成功を収めたすべてのマネージャーは、古いアリタリアと新しいアリタリアの愚か者でしょうか? すべての無能で、試行錯誤されたボヤールとボヤール、一流の民間、国内、および国際的なマネージャーですか？ それとも、私たちが本当に対処したくないことはありますか? たとえば、フルサービス オペレーターの市場の実際の規模、規模のクリティカル マス、目的地のイタリアは低コストのトラフィック (多くの空港、低利回りのインバウンド トラフィック) 向けに作られているように見えます。特にこの文脈で、運用上の「相乗効果」を求める必要がありますか? それについて考えて、目を開けてください。
