高速列車はイタリア全土を結ぶことを目指しています

わが国の鉄道投資に関する議論は現在議題に上っており、その中心にあるのは、インフラストラクチャーが開発を生み出すのか、それともその逆なのかというジレンマです。 最初のデモンストレーションは高速です。 によって確認されたように ナポリのフェデリコ XNUMX 世大学の研究によると、Tav サーキットから除外された都市は、Tav サーキット内にある都市よりも成長が少なくなっています。. 地方自治体や企業が「声を上げて」いるのはまさにこの理由であり、高速列車でも到達できます。

結果を見ると、高速駅のある都市では 10 年から 2008 年までの GDP の増加率は 2018% で、このサービスのない州では 3% です。. 空気、道路、および従来の鉄道の交通量が大幅に減少したことによると、環境的なものは言うまでもありません。

高速列車の年間乗客数は 40 万人で、6,5 年前に運行を開始した 10 万人を考えると、不釣り合いな数です。 高速列車の回路外の都市を接続することで、その成長を促進することで、現在の乗客に年間 XNUMX 万人以上の乗客を追加することができます。 たくさんのプロジェクトが進行中ですが、まずは レッジョ カラブリア、バーリ、レッチェ、パレルモ - カターニア - メッシーナ、アンコーナ、ペスカーラ、ジェノヴァ、トリエステへの列車を強化する必要があります。.

最後に、何年にもわたる約束がなされ、その後プーリアの街に破られた後、トレニタリアが2028月に発足させたナポリに向かう列車が到着しました。 シチリアでは、25 年までに、カターニア - パレルモ間 (ほぼ 6 時間) とカターニア - メッシーナ間 (約 2023 分) の両方で移動時間が短縮され、総費用は XNUMX 億になります。 一方、ジェノバ - ミラノに関しては、XNUMX 番目の通過点により、XNUMX 年までに XNUMX 時間短縮されます。 

サレルノ・レッジョ・カラブリアの状況は、スピードアップのためだけに 3 億が必要であることを考えると、はるかに複雑ですが、現時点では 780 億 1,8 万しか利用できません。 ヴェネツィアからトリエステまで、実装に 50 年を要したであろう高速プロジェクトの放棄を考慮して、時間を 40% 短縮するために、XNUMX 億に相当する高速化介入が計画されています。 ボローニャとバーリ間で XNUMX 分、レッチェまで XNUMX 時間のアドリア海線も大幅に節約できます。 交通を高速化し、容量を増やすための資金が不足していることを考えると、Rome-Pescara の問題も同様です。

これらはインフラストラクチャーおよび技術的介入です。 27億の価値、その大部分はすでに利用可能であり、途中の停車や過度に長い時刻表を減らすために、移動時間を短縮すると同時に列車の輸送能力を高めることを目的としています.

Il 南イタリアへの投資計画 また、FS Italiane の CEO である Gianfranco Battisti がブリュッセルで開催された、欧州議会議長の David Sassoli、欧州委員会の経済委員である Paolo Gentiloni、運輸省の議員との会合で取り上げた主なトピックの XNUMX つでもありました。欧州議会の委員会。

しかし、バッティスティは忘れていません。 FSが国境を越えて実施しているプロジェクト。 実際、会議では、FS Italiane のフランスとスペインの高速鉄道への参入に向けた準備活動の計画、および将来の英国の高速鉄道網の運用に関する新しいイニシアチブと、という名前のヨーロッパ横断ネットワーク 古い大陸のネットワークへの国のより大きな統合。