私たちが TAV と呼ぶものの歴史は 25 年前、多かれ少なかれ EU の誕生とともに始まります。 その後、欧州レベルのインフラ プロジェクトを支援するために EU の資金を投資することが決定され、もはや国家基準ではありませんでした。 無数の介入が想像され、私たちに関する限り、ファラオのネットワークはリスボンからキエフに向かい、北イタリアを横断しました。一種の西シベリア横断です。 もちろん、プロジェクトは徐々に縮小する必要がありました、そして今日私たちが話しているのは、大まかに言えば、リヨンからウクライナとの国境までのネットワークです。 これを Tav と呼ぶのはもはや意味がありません。特定のセクションでは高速列車で移動する乗客に影響を与え、他のセクションでは Orbassano-Lyon セクションのように商品により関心があるためです。 そして、世論と政治勢力のすべての注意がこのセクションに集中しているだけでなく、予見できたように、地元住民の注意も集中しています。
費用対効果の観点から、アルパインセクションがどれほど有用であるかを議論することは困難です (そして役に立たないことさえあります)。 当時策定された貨物輸送量の増加予測は完全に誤りであることが判明しました。1990 年と比較して、輸送量は減少しています。 しかし、この観察はせいぜい落胆の理由であり、再考の理由にはなり得ません.XNUMX番目の確実性が引き継がれるためです.国際条約とさまざまなイタリア政府によって署名された法的拘束力のある義務. 彼らは私たちに仕事を終わらせるように要求しますただし、作業を中断することで節約できるコストよりもはるかに高いコストが発生し、長期にわたる紛争に取り組みたい場合を除きます。
さらに、この政治劇に終止符を打つことを示唆する考慮事項が他に 2015 つあります。 XNUMX年、レンツィ政権（そしてその後のジェンティローニ政権）は、以前の客観的法律に含まれていた非常に大まかな評価を修正し、多くの計画された作業のコストを削減しました（アンドレア・ボイタニ教授は、この改訂の先駆者の一人であったことを認めなければなりません）。 トリノ～リヨンは コストは 4,4 億から 1,9 億に減少、56％の節約になります。
XNUMX 番目の考慮事項は、ほとんどの人が忘れているという事実に関するものです。 リュブリャナに続くアルプスの横断を含む. これにより、ベネト地方の知事であるザイアが高速鉄道を徹底的に擁護する理由を理解しやすくなります。トラックのXNUMX倍のブレシアとして。 その後、ブレシアからヴェネツィアまで、貨物列車と旅客列車が同じルートを使用する XNUMX つの線路に戻ります。 ばかげている。 要するに、私はこれらの理由からもTavに賛成です」.
同様の主張が、ピエモンテ州知事のキャンパリーノにも当てはまります。 彼は、ピエモンテ州に、Tav の建設費用を負担させようとしている (そして、ロンバルディア州、ヴェネト州、フリウリ州など、関心のある他の地域にも同様の支払いを求めている)。 アヴィリアーナ - オルバッサーノ間を XNUMX 倍に拡大し、トリノ都市鉄道サービスの改善を可能にします。. ご覧のように、"tout set ient" と Val di Susa についてだけ話し続けると、いくらかの票が得られるかもしれませんが、深刻ではありません。
