「より統合された効率的なモビリティのバックボーンになるという野心を持って、鉄道は輸送部門で重要な役割を果たしています。」 まあまあ ルイジ・フェラーリスFS グループの最高経営責任者である は、国際鉄道サミット2023、ローマの主要な鉄道会社とセクターオペレーターの代表者を集めた国際イベントのXNUMX日目。 鉄道がこの主導的な役割を獲得するためには、「新しいインフラストラクチャを構築し、既存のものを近代化し、鉄道部門を民間投資にも開放するための条件を作成すること」も必要であるとCEOは続け、「ますます統合されたサービスを促進することも必要です 鉄道インフラ e 道路 アクセス可能で、回復力があり、互いに相互接続されており、FS グループが巨額の投資を行っており、道路と鉄道のビジネス間のコラボレーションの良い例を表すことができる組織モデルのおかげです (RFI と ANAS は同じインフラストラクチャ ポールで相乗効果で動作します)。 "。
目標: マルチモーダルで持続可能で信頼できる旅行体験を生み出すこと
鉄道のトップマネージャーには、次のシステムを作成する必要があります。 マルチモーダルモビリティ 本当に持続可能な。 「さまざまな交通手段を連携させなければなりません。 広く共有された視点を持った、運輸部門全体における相乗効果の共通のビジョンが必要です。」 本当の競争相手が民間輸送である場合、「鉄道部門の主な課題の XNUMX つは、フェラーリを続けて、自家用車と同様のレベルの柔軟性を提供することです。 目標は、統合された継続的なオーダーメイドの輸送サービスを通じて、鉄道旅行を超えたマルチモーダルで持続可能で信頼できる旅行体験を生み出すことです。 この文脈では、デジタル化は、簡素化された発券プラットフォームの作成とともに、この変革の主要な原動力の XNUMX つになる可能性があります。」
列車の環境持続可能性はまだ改善の余地があります
「私たちのネットワークの電化率は、ヨーロッパで最も高いものの 40 つです。 しかし、私たちは国内で最大のエネルギー消費者であり（トップマネージャーに下線を引いています）、このため、私たちのニーズの少なくともXNUMX％をカバーする再生可能資源からエネルギーを自家生産するプログラムを開始しました. ただし、環境保護は、外部コストの観点から最も影響力のある方法への意欲をそそる措置から移行します。 たとえばフランスでは、短距離旅行の空の旅を禁止しています。 「フライトを禁止するという決定は、より持続可能な輸送手段が利用可能で、鉄道などの適切なレベルのサービスが利用できる場合、私たち全員にとって考えるべきことです」. 実際、この禁止は主要な問題を明示的に強調することに成功しました。 鉄道輸送の持続可能性 空輸と比較。 「明らかに、カバーしたり、電車と競合する方法でそれを行ったり、コラボレーションに道を譲ったりすることが考えられない距離があります。 ルフトハンザと ITA の 2022 つの国際航空会社との FS の契約は、当社の 2031 年から XNUMX 年までの事業計画の目的に沿って、他の集合的および共有モビリティ事業者との協力およびパートナーシップの幅広い文脈で見られるべきです。」
物流・貨物輸送
そして最後に、焦点を当てます 物流 と 貨物輸送 「私たちの主な競争相手は依然として道路輸送です。 道路セクターは、鉄道セクターよりもコストが低くなります。 条件を改善し、鉄道サービスをより魅力的にし、成長させるために、私たちはこれに取り組まなければなりません。」 モビリティの外部コストを常に考慮し、道路を走る商用車の数がさらに 50 万台に増えるリスクを考慮して、欧州委員会は 2030 年までに鉄道貨物輸送量を 2050% 増加させ、XNUMX 倍にするという目標を設定しました。 XNUMX年までに。
国際課題の鉄道の主役
FS グループの CEO の前に、副首相兼インフラ運輸大臣のマッテオ サルビーニが発言しました。 「大臣が宣言した鉄道システムはモデルです。 調達部門では、新しいコードの立ち上げが差し迫っています。これは、より合理化され、最新かつ効果的であり、作業の実行をスピードアップするのに役立ちます. さらに、私たちは高速化に投資しており、毎日利用される地方列車への投資を忘れずに、最終的に南部にも導入したいと考えています。 次に、環境の観点からの影響が少ないため、商品の輸送の一部を道路輸送から鉄道に移行します。 最後に、次のような素晴らしい作品 海峡に架かる橋 だけでなく、関連するもの ジュビレオ またはローマの立候補に万博2030. 鉄道が主役となる国際的な挑戦」.
