ジンダルが率いるコンソーシアム（アルヴェディとカッサ・デポジティ・エ・プレスティティの両方が離脱した）による経済的オファーの遅ればせながらの再開は、ミタル・アルセロール・マルセガリアへのイルバの割り当てをXNUMX秒も遅らせることはない. これは、入札公募のルール、州検事が同省に表明した意見、そして最後に、常識の理由が求めているものです。 コミッショナーの明確な判断を覆すことは、タランティーノの問題をさらに複雑にするだけでなく、物事の視野を広げ、国際オークションのベンチでアリタリア航空を目にする次の入札に壊滅的ではないにしても有害な影響を及ぼしていただろう.
Jindal コンソーシアムは、一時的ではあるが生産制限 (埋め立て作業の完了が保留中) と密接に関連しているが、競合する Mittal よりも有利な戦略的シナリオを過小評価し、すべての国にその工場が深く根付いて広範囲に存在していることを明らかに過小評価していた。それは彼に可能な支配的地位のくびきを課したため、欧州委員会による重大な介入のリスクがありました. それどころか、ジンダルとイタリアのパートナーは、全面的に生産的なゲームを自由にプレイできるため、財政面でも雇用面でもより大胆であるべきでした。 もう手遅れです。
タラントが法律で示された生産制限とヨーロッパの反トラスト規則の範囲に適応する場合、非常に正確な生産に必要な雇用レベルに関する労働組合の抗議の遅ればせながら無関係な態度は理解されません。 抗議の典礼は、私たちのメカニックと国にとって戦略的な産業資産の優先事項から注意をそらすリスクがあります。 アリタリア航空のターラントでの国民投票後の事件はありえない。 Fim Cisl の秘書の言葉は、ILVA 溶鉱炉から Fiumicino 事件を遠ざけるというコミットメントに責任があります。 でも、悪魔の尻尾はいつだって細部に隠れている……そう。
