今日、自動車の最大の生産センター プレミアム FCA のマセラティは、グルリアスコのトリノ工場であり、2009 年 1100 月にフィアットが旧カロッツェリー ベルトーネから特別管理下で引き継いだものであり、再稼働と、ゼロ時間レイオフ中だった XNUMX 人の労働者の職場復帰を可能にしました。 XNUMX年以上。
スポーツカーやニッチカーの生産のためにすでにベルトーネが構想していたグルリアスコ工場は、完全自動運転でマセラティなどの高級車の生産を管理できる理想的な場所でした。
産業プロジェクトは、グルリアスコとミラフィオーリの間が 5 km 未満と近接しているため、XNUMX つの工場間の技術的およびロジスティクスの相乗効果も想定されており、プレミアム カーの自動車生産の柱が生まれました。自動車の高級ブティック"。
マルキオンネの目標は、クライスラーの買収によるアメリカ市場の開放のおかげで、モデナでのマセラティの生産を以前の年間 5 ～ 6 台のレベルから、年間 50 台以上に急速に引き上げることでした。
しかし、それを得るためには、哲学を統合する能力が必要でした 手作り 新しいアプローチでマセラティの歴史的な生産を特徴づけた インダストリアル 工場の技術的組織プロセスと居住性を根本的に改善します。
新しいビジョン インダストリアル マルキオンネがフィアットの建築家だった工場では、重くて反復的な作業がロボットによって行われ、騒音はほとんどなく、スペースは広くて明るく、人間工学は作業組織の柱です。 WCM (World Class Manufacturing) の方法論で新しいビジョンを インダストリアル 伝統的な階層構造と組織の複雑さを解体し、定義上、非生産的で有害であり、さまざまなレベルでそれらを行使するのに最も適したすべての協力者 (労働者、技術者、管理者) に意思決定力を水平に分散させた組織に置き換えました。 .
これらの結果を得るために、新しい「工場規則組合の同意と労働者の関与と参加。
2009 年 16 月と 95 月、マルキオンネはクライスラーの CEO として、大西洋を横断する強力な自動車労働組合 (ユニオン自動車労働者とカナダ自動車労働者) と、XNUMX の新しい自動車モデルの発売を想定したアメリカの経営陣の最初の産業計画に署名しました。大幅な人件費の削減、勤務時間の柔軟化、休日・有給休暇の取得などにより実現したプランです。 組合協定は、アメリカとカナダの労働者の間で国民投票にかけられ、XNUMX パーセント以上の過半数で承認されます。
2010 年 XNUMX 月にポミリアーノで、同年 XNUMX 月にミラフィオーリで、新しいモデルの生産を開始し、雇用水準を保証できるようにするために、新しいモデルを修正する契約が締結されます。のルール 鍛冶屋フィム・シスル、ウイルム・ウイル、フィスミックの改革主義的で参加型の金属労働組合だけが、フィム・シギルの拒否に直面して、組合のテーブルと敵対的で完全な休憩を取ったのは、マルキオンネ自身であろう.署名された労働組合協定が、関係する労働者による国民投票の精査を受けたことを要求します。
影響を与えるXNUMXつの国民投票があります」刺激的な」 会社だけでなく、国のシステムの組合関係のシステムで。
その後数年間、さまざまな領土や企業組合のテーブルで緊張が高まった瞬間に、フィアットのように国民投票による労働者への頼りが、脅威や恐怖から何度も呼び戻されました。
ポミリアーノ マルキオンネの国民投票で、フィアットの経営陣で構成される意思決定委員会である GEC (Group Executive Council) の多くのメンバーとともに、彼は組合協定が労働者の大多数によって承認されると確信していました。 、クライスラーのように。
22 年 2010 月 63 日の夜、私がポミリアーノ (当時、私はフィアット グループ オートモービルの労使関係マネージャーでした) から彼に連絡したとき、多くの人にとって XNUMX% の賛成で合意に賛成の勝利をもたらした最終結果は次のとおりでした。控えめに言っても、「非常にイライラした」という彼の声を聞いた分。 私はまた、フィアットで労働組合協定が国民投票でこれほど大きな賛成票を投じて承認されたのは初めてであり、実際、ほとんどの場合は拒否されたことを思い出させた。 Meccaniche di Mirafiori の労働者は、Fiom-Cgil を含むすべての組合によって署名された、新しい勤務シフトを確立する労働組合協定を取り消しました。
54 か月後、ミラフィオーリの国民投票での賛成票の勝利は成功したと見なされたが、賛成票は全労働者の 9% をわずかに上回り、労働者の間で賛成票はわずか XNUMX 票の差で勝利した。
国民投票シーズンは翌XNUMX月にグルリアスコで終わった。
ポミリアーノ工場やミラフィオーリ工場とは異なり、他の金属労働組合と比較して、メンバーと組合代表者の両方でフィオムが明らかに少数派だったのとは異なり、旧カロッツェリー ベルトーネのグルリアスコ工場はトリノ地域のフィオムの拠点の 700 つでした。 1100 人の労働者のうち 10 人を超える組合員と 15 人のうち XNUMX 人の組合代表の「支配的」過半数。
600 億ユーロ以上を投資して工場を再構築し、新しいマセラティ車を割り当てて生産を再開するプロジェクトは、ポミリアーノとミラフィオーリの協定の条項をグルリアスコの従業員にも適用することを無視することはできませんでした。ポイントは、18シフトへの段階的な移行、年間120時間の残業時間の追加制限、毎日10時間40分の30分から7分への30分の休憩時間の削減により、システムを最大限に活用するために提供されたことを思い出します。仕事、シフト終了時のXNUMX分食堂の延期、欠勤と闘うための措置の採用、ストライキが発生した場合の責任条項。
フィアットとフィオムの双方の立場は、当初から相容れないものに見えた。
フィアットにとって、生産再開のための独自の組織基盤を提案したフィオムの組合要求に過度に屈服したことは、ミラフィオーリとポミリアーノで過半数が得たものを他の金属労組と再交渉しなければならないというリスクを伴うことは明らかだった。
トリノを拠点とする Fiom はまた、短期間で合意に達しなければ、Fiat はプロジェクトを放棄し、Fiom が少数派であった投資のための新しい割り当てを探し始めていたであろうことも認識していました。 フィアットが元ベルトーネを臨時政権に戻すのではないかという懸念もあった。
フィオムにとって、ストライキの憲法上の権利を害した責任条項の問題は、克服できないままでした。 実際、まさに交渉の段階で、Fiom Nazionale は、ポミリアーノとミラフィオーリの合意の反組合的性質の疑いについて、Fiat に対する労働者法の第 28 条に従って、トリノの労働裁判官に上訴しました (ただし、上訴は却下されました)。翌年XNUMX月の裁判官による）。
それにもかかわらず、マルキオンネは私に、何らかの形でフィオムも関与する解決策を見つけるように頼んだ.グルリアスコでマセラティプロジェクトを実行することは、最大数の労働者メンバーを持つ組合の同意なしには不可能だったからである.
解決策は、単一レベルでの会社の組合代表によって発見されました。 全体的に ミラフィオリ協定の要点は、労働組合の代表者によって労働者集会に提示され、国民投票による投票に提出されたはずだった.
労働者集会で、フィオムの組合代表も合意を承認するための努力を表明し、フィオムは、最終決定は組合の代表者にかかっていることを確認した: 誰かが「可変幾何学を持つフィオム」と定義した立場である.
2 年 2011 月 90 日、国民投票の割合が 886% 近く (1010 人の有権者のうち XNUMX 人が賛成) で、元ベルトーネの労働者はグルリアスコ工場のラインを再開することに賛成しました。
XNUMX日後、トリノの産業組合で、明らかに過半数を占めるFiomの代表者を含む企業組合の代表者と協定が調印され、プロジェクトが想定する投資計画にゴーサインを出すために必要な条件が保証されました。
グルリアスコ工場は弁護士にちなんで名付けられました。 AGAP (Avv. Gianni Agnelli Plant) の頭字語を持つ Gianni Agnelli は、今日では 2000 人以上の従業員を擁し、Maserati Quattroporte と Ghibli を生産しています。
