「付き 1.800 以上のアクティブな建設現場、そのうちのいくつかは非常に大きく、パンデミック中に停止したことはありません。 FS イタリアーネ グループ それはイタリアへの最初の投資家であり、国の発展のための素晴らしい原動力です」とFSグループの最高経営責任者（CEO）であるジャンフランコ・バッティスティは最近「Ey Capri 2020」で講演しました。 FS Italiane は実際、2019 年から 2023 年までの事業計画を時間通りに実施しており、経済的および社会的レベルだけでなく収益性レベルにも目に見える影響が見られます。 "。
鉄道プロジェクトの進行に強い影響を与える戦略的な作業は基本的なものであり、その中でも特に注目に値するのは、 ジョヴィのサード パス、新しいブレシア エスト - ヴェローナ高速線、高速パレルモ - カターニア - メッシーナ間の接続、ナポリ - バーリ線. 新しい介入はイタリアの北部と南部の両方に関係していますが、南部だけで道路および鉄道インフラストラクチャの 16-2019 年産業計画に 2023 億ユーロが割り当てられています。 しかし、特に注目に値する XNUMX つの介入を XNUMX つずつ見ていきましょう。
ラインアッププランでは ミラノ-ジェノバ、53kmの建設が計画されており、そのうち37kmはトンネルで、 6,8億. プロジェクトの中心にあるのは、総延長 27 km の新しい二重管 Valico トンネルです。
特に、その作品は コア回廊 TEN-T ライン アルプス、戦略的なヨーロッパ横断輸送ネットワークの軸の2つ。 現在、トンネル内の XNUMX つの重要な作業が完了しています。北側の入り口とラディメロ建設現場の井戸を結ぶ峠の区間の掘削と、セラヴァッレ自然トンネルの等高線の掘削です。
バティスティにとって、「サード・パスの実施は、この地域のGDPの約10ポイントに相当し、XNUMX万人を雇用し、その建設は、より良いイタリアを構築するための具体的な対応を表しています」. ジョヴィの第 XNUMX パスは、リグーリア州とピエモンテ州に新たな経済的刺激を与えることを可能にし、工事が完了すると、ジェノヴァからミラノに、またはその逆に XNUMX 時間強で到着します。
FS イタリアーネ グループが目指している北部でのもう XNUMX つの重要なプロジェクトは、新しい HS/HC ブレシア エスト - ヴェローナ鉄道路線です。 の線路 約48km 接続します 3 つの主要なヨーロッパ回廊: イベリア半島南部の港で、ウクライナと国境を接し、南フランス、北イタリア、スロベニアを通過し、クロアチアの一部を通過します。
HS/AC ブレシア エスト - ヴェローナ線が交差 2地域 (ロンバルディアとベネト) e 共通11 ブレシア州、ヴェローナ州、マントヴァ州 (後者は道路工事のみ)。 値の場合 3,4億、この作業は循環をより流動的にし、ブレシアとヴェローナの鉄道ジャンクションの交通容量を増加させ、「GDP、雇用、関連産業の成長と再訪を可能にする北イタリアの接続システムを根本的に変える」バティスティ氏は、「この作業は、2026 年冬季オリンピックのキックオフを記念するものでもあります」と述べています。
南部に関しては、FS Italiane は、政府とのプログラム契約と、「サレルノからレッジョ カラブリアまでの高速線の延長などの投資プロジェクト」の両方で、歴史的なインフラストラクチャのギャップを埋めようとしています。
シチリアに関しては、FSグループが出場しました 13 億ユーロ、うち 9,3 億ユーロが新しい高速パレルモ - カターニア - メッシーナ接続、島の鉄道交通の規則性、時間厳守、および安全性の基準を改善することを目的としています。 グループの投資計画におけるこの地域の中心性を確認する。
進行中の介入と、メッシーナ - カターニア - パレルモの旅程に沿って計画されている介入により、次のことが可能になります。 時速250kmまで速度を上げるメッシーナからカターニアまでは 45 分 (今日は 70 分)、カターニアからパレルモまでは 50 時間 XNUMX 分 (現在より XNUMX 時間短縮) で移動できます。
主要な航空および海上輸送ターミナルとの関係、および道路/鉄道のインターチェンジ ノードとの関係も有益です。 パレルモ - カターニア - メッシーナの接続は、 ヨーロッパ回廊 TEN-T スカンジナビア - 地中海 ヘルシンキから始まり、AV / ACを介してシチリアに到着します.
最後に、ヨーロッパ横断ネットワークのスカンジナビア - 地中海回廊に含まれるナポリ - バーリの旅程の強化とスピードアップは、ヨーロッパの中心部の社会経済的発展のための統合と支援の幅広いプロセスの第一歩です。南イタリア。 南部の生産量の 2% を占める 40 つのエリアが接続され、 6,2億.
ルートの再開発 ローマ - ナポリ - バーリ (RFI del Gruppo FS がクライアントです) は、接続を高速化し、鉄道輸送の提供を増やし、サービスへのアクセスを改善することを可能にします。 ナポリ - バーリ間は 2 時間 (現在の 4 時間) でカバーされ、ローマ - バーリ間は 3 時間 (現在の旅と比較してほぼ 2 時間節約) でカバーされます。
FS Italiane Group はすでに高速鉄道で現代のイタリアの様相を変えていますが、今日では、特定の時期に投資を実施することで、北と南、および北と南の間の接続を強化することで、より多くのことを行うことができます。イタリアはますますヨーロッパと結びついており、開発と雇用創出の優先順位を見失うことはなく、これらの不況の時代ほど重要ではありません。
