大型鉄道路線から都市交通まで。 これは、チェルノッビオのアンブロセッティ フォーラムで Ferrovie dello Stato の CEO、Renato Mazzoncini によって提示された新しい課題です。 「より効率的な都市モビリティは、12 億ドルの節約、つまり GDP の約 XNUMX ポイントの価値があります。、これはたくさんあります。 そして、地方自治体は、特にネットワークの観点から、サービスを保証できなくなりました。」
Fs はネットワークについてある程度の知識を持っており、イタリア全土で約 17 km のネットワークを管理しており、都市実験はミラノの Metro 37 の比較的過半数の株式 (5%) から始まりました。モンツァに持ち込むために複製したいと考えています。 「私たちはインフラストラクチャを完成させるために投資する準備ができています」と、イタリア全土に地下鉄ネットワークを拡張する必要性がどれだけあるかを指摘するマッツォンチーニを保証します。イスタンブールでは 1,4 km を設計し、そのうち 234 km がすでに建設されています。 イタリアには、 人口 3,8 万人あたりの地下ネットワークはわずか XNUMX km です。
新しい課題は前提から始まります。特にインフラストラクチャの観点から、サービスを運用するためのマージンが不足しており、イタリアの 14 の大都市をヨーロッパの基準に適応させる絶対的な必要性です。 現在、ミラノとトリノ、ブレシア、ボローニャなどの都市を結び、2021 年からは 15 番目のパスでジェノバも最大 XNUMX 時間で結ぶことができます。 km離れています。 一方、都市部では、平均して 4 ～ 5 km しか移動せず、移動時間も同じです。、すべてがうまくいけば、これは XNUMX 時間です。パリ、ベルリン、ロンドン、マドリッドの XNUMX 倍の長さです。」
マッゾンチーニ氏によると、ギャップは適切な介入によって 3 ～ 5 年で埋められる可能性があります。 また、アンブロセッティのシンクタンク、ヨーロピアン ハウスが発表した調査によると、年間 12 億ユーロもの節約が可能になるとのことです。 現在、イタリア、特に公共交通機関の観点からベンチマークを構成している 14 の大都市は、後れを取っています。 都市部の自動車による移動の 86,4% は個人の移動手段で行われ、集団手段による移動はわずか 16,6% です。. 個人平均は、パリで 69,3%、ロンドンで 52,6%、ベルリンで 44% です。 それだけでなく、イタリアは唯一、公共交通機関が鉄道に比べて圧倒的に道路を利用している国 (65%) ですが、ヨーロッパの数字は 50/50 であり、フランスでは道路は全体の 34% にすぎません。 最後に、個々の交通費は、イタリア人で年間 140 億以上の費用がかかります。
「しかし、それは単なるコストの問題でもありません – マッツォンチーニは説明します –. の例が教えてくれるように エストニアの首都タリンは、公共交通機関を無料にしましたが、13% しか増加しませんでした。. 悪い結果ではありませんが、コストに比例してブームが予想されます。 これは、サービスが安くなる前に、何よりも効率的でなければならないことを示しています。実際、地下鉄で移動するのは安くはありませんが、誰もがやっているロンドンではそうです。」
したがって、モデルはロンドン、パリ、そしてとりわけベルリンのモデルであり、都市の多中心主義、自転車による移動、および交通ネットワークと郊外地域の統合に焦点を当てています。 次に、ストックホルムやアムステルダムなどの首都もあり、 グリーン モビリティのチャンピオン. まさにこの理由で、Ferrovie は海外での投資機会にも目を向けています。「オランダでは - FS の CEO は言いました - 30 番目の地方公共交通機関 (ユトレヒトとフローニンゲン - ドレンテ地域) である Qbuzz を 2025 万ドルで買収しました。 XNUMX年から、オランダは電気ではない公用車を登録しなくなります。」
