フィウミチーノ空港の拡張は行われません。 環境省 セルジオ・コスタはそれを拒否した ラツィオ海岸の国営自然保護区と相容れないことを考慮して、ローマの空港を拡張するという提案。 「フィウミチーノ空港の拡張を停止しました。 それは、すでに苦しめられている領域でのさらに別の具体的な憶測だったでしょう. 私にとってこれは勝利です。 フィウミチーノ空港を拡張するというアイデアは何年もの間議論されており、ローマの海岸保護区の一部に影響を与えようとしていただけでなく、空港の敷地を増やすためだけに、何十もの家族のための多くの収用につながったでしょう。」 、Facebookアカウントで大臣にコメントしました。
ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ空港の開発計画 – Masterplan 2030 – は 2017 年に発表されましたが、Enac と、ベネトン ファミリー企業である Atlantia の 99.3% 子会社である Aeroporti di Roma によって 4 年ほど前に開始されました。 このプロジェクトでは、新しい滑走路 - 滑走路 XNUMX - の建設、航空機のエプロンの拡張、飛行インフラストラクチャの建設、ターミナル システム、およびまったく新しい内部および外部モビリティ システムが想定されていました。
Adr から、彼らは次のことを知らせました。拡張プロジェクトの改訂について、エナックとしばらくの間協力してきました 乗客数の絶え間ない増加と今後数年間の航空輸送の発展の予測に直面して、環境と空港周辺地域を深く尊重しながら、空港開発と環境の持続可能性を組み合わせる。飛行および地上インフラ。 フィウミチーノは今日、土地消費の観点からも、ヨーロッパで最も持続可能な空港の XNUMX つです。 さらに、近年の乗客の増加にターミナルを適応させる必要性を満たしたフィウミチーノ南の開発は、追加の土地をXNUMX平方メートルも使用することなく、ブラウンフィールドロジックで建設されました。」
一部の人によると、新しいプロジェクトの環境への影響の評価を策定することを扱う省の技術委員会の意見は、明確ではないようでした。 フィウミチーノ・エステリーノ・モンティーノ市長、プロジェクトに公然と反対し、次のようにコメントしました。 しかし、この開発は、生態系やプロジェクトが実施される現実と相容れないものではなく、ローマの海岸自然保護区に損害を与えるものではありません。」
第5滑走路の建設に反対したフオリピスタ委員会などの団体や、MXNUMXなどの政党だけでなく、ジンガレッティの市民リストも、喜びについて考えています。 「私たちはこの地域の委員会によって行われた戦いをしばらく観察してきました。そして、彼らと共に、私たちは地域評議会とフィウミチーノ市に文書を提出し、常に手元にあるプロジェクトに反対しました。役に立たず有害であることが証明された」と彼らは言った.ジンガレッティリストの代表者をフィウミチーノ市に宣言した.
以下のために オフロード委員会、空港を12倍にするプロジェクトに反対する最前線で何年もの間、「それは領土全体にとって大きな勝利であり、私たちがXNUMX年間戦ってきた結果です」.
