フィアットとフランス、（今のところ）何の関係もない結婚の物語。 FCAとルノーの合併 現在スキップされています、しかし、 リンゴットがアルプスの彼方のいとこたちとイチャイチャしたのはこれが初めてではなかった: 一つには、トリノの歴史が常に高山地帯の歴史と結び付けられてきたからであり、一つには、フランスの新聞レゼコーが過去の失敗した同盟の歴史を再構築したことを思い出すように、現在FCAの社長であるジョン・エルカン自身(エクソールの誰に対して)とフェラーリ) はフランス系イタリア人のアランの息子で、パリの高校に通い、リールの自動車販売店でインターンシップを経験しました。 フランスのマスコミは、明らかに政府と同様に (しかし、実際に声明で「機会を逃した」と述べているルノーはそうではありません)、社説で「邪魔な王子」と定義されているエルカンをあまり信頼していません。 - ドミニク・スナール (ルノーの CEO、編集者) – 過度の不信感を持ってレゼコーを書き、差別に近いクリシェを提案します – 私たちは若いエルカンの天使の顔を信用しません. それがイタリア人であり、ハンサムな男の子であり、偉大な選手です。」
それは フィアットは、ほぼXNUMX世紀にわたってフランスの自動車産業と提携しようとしてきました. 最初の人物はまさに弁護士のジャンニ・アニェッリで、彼は 30 年代にアルプスで Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) ブランドを立ち上げ、1980 年まで商業活動を続けていました。そのため、ルノー、プジョー、シトロエンの 100 人の姉妹が協力して、アヴォカートの生き物の車輪にスポークを取り付けました。 戦後、ルノーを真っ向から狙って強引にオフィスに戻ったが、当時のフランスの家の法令は1968％の国家管理を規定していたので、明らかにバリケードが張られ、何もされなかった. 「しかし、XNUMX つのグループはお互いを知り始めました」とレゼコーは書いています。 しかし、XNUMX 年にフィアットが偉大な同盟を結んだのはシトロエンとのことでした。これは完全な買収につながるはずでした。当時シトロエンの所有者であったミシュラン グループは好意的でしたが、偶然にもそれは再び政府 (ポンピドゥーが率いる) でした。誰が渡る。
そこから1974年までにさらにXNUMXつの交差点が到着します.イタリア政府はアルファロメオのルノー自体への売却をブロックし、シトロエンが仲間の村人プジョーの手に渡った直後に、イタリアのブランドマセラティも買収しました。 aegis of Citroen は、現在の親会社である Fiat Chrysler に戻る前に、おそらくその歴史の中で最も暗い時期を経験しました。 フィアットもプジョーと共通の過去を持っています: 小型車の生産に関する両社間の合意はしばらくの間有効でしたが、これは終わりに近づいており、近年、提携の可能性についての噂がしばしばありました. 90 年代の初めに、レゼコーは今でも思い出しますが、ニュースに戻ってきたのはフィアットとルノーの合併でした。雇用に悪影響を与える危険性。
やっぱりフランス 彼はイタリアにも多くの関心を持っています、これは新しいことではなく、自由市場の通常のダイナミクスがそれに逆行する可能性があることをほとんど受け入れません。フィンカンティエリのケースを参照してください。数か月の抵抗の後、ブロックが解除されています。または、他の分野でもパリによって厳密に管理されている全国チャンピオンの作成を参照してください。 （エネルギーとTLC）。 しかし、自動車の物語は続く予定です。
