国営鉄道のトップと民営化に向けたスプリントでの意見の不一致はもうありません。 マッテオ・レンツィ首相は、スピードを上げて Fs のページをめくることにしました。 彼はミケーレ・エリア最高経営責任者（CEO）とマルチェロ・メッソーリ社長の間の度重なる意見の不一致による遅延をもはや容認せず、FIRSTonline が長い間予想していたように、すでに適用されているモデルに基づいて断固として民営化の道を歩むために、彼らを間もなく交代させる予定です。イタリア語のポスト。
レンツィは、グラツィアーノ・デルリオ運輸大臣ではなく、ピエル・カルロ・パドアン経済大臣の面前で、エリアとメッソーリに明らかにした。 この不在はまた、民営化の方向性を理解させてくれます。
首相の最初の目標は、Fsの約40％の販売をスピードアップすることです そして、この一歩を踏み出すために、トップの好転とレナート・マッゾンチーニの昇進を考えてみてください。現在、ブシタリア (道路輸送の FS 子会社) の CEO、またはトレニタリアのナンバーワンであるヴィンチェンツォ・ソプラノです。
Renziはもうそれについて知りたくありません 民営化の時間枠を引き延ばす危険性がある Fs のトップでの衝突 しかし、彼はまた、郵便局の民営化モデルを適用することを計画しています。これは、パドアンとエリアによって支持されていますが、FSの個々の資産を民営化する必要性を繰り返し示唆しているデルリオとメッソーリによって反対されています。鉄道網などの戦略的資産を公共の手に維持します。
Renzi は Messori が提案した民営化モデルを共有していない、デルリオ大臣と運輸局の支援を受けているが、エリアの仕事は、FSの現在のCEOがレンツィが好む民営化モデルと一致しているという事実にもかかわらず、民営化を管理するのに不適切であり、不可能であると考えているエリアの仕事をさらに激しく拒否している.時間を短縮します。
まとめて民営化すると、FS の非効率な領域が凍結するリスクがある、エリアの周りに腰掛けている古い経営陣によって擁護され、高速列車などのより収益性の高いもので彼らを補助していますが、現在、首相は市場に新しいシグナルを与え、別の民営化をもたらすことに何よりも関心を持っていますとはいえ、おそらく国庫は、段階的な民営化よりも少ない額を徴収するでしょう。
ボードの次の木曜日の対決。
