FCA とルノーは結婚し、世界最大の自動車メーカーに命を吹き込むことができます。 フィナンシャル・タイムズ紙は土曜日に無分別な発言を行ったが、リンゴット氏はこれを否定しなかった。 FCA がタレント バンの建設において商用車部門で既に協力しているフランスの巨人との事業は、フィアット、クライスラー、ルノー、日産、三菱の 5 つの歴史的なブランドを同じ屋根の下にもたらし、震源地を持つことになります。 XNUMX つの異なる大陸と XNUMX つの都市 (トリノ、パリ、東京、デトロイト) で開催されます。 FCA とルノーの協力 年間15,6万の売り上げになる、ドイツのライバルであるフォルクスワーゲンとその10,8万台の登録車を大幅に上回っています。
FCAのマイク・マンリー最高経営責任者（CEO）は最近、フィナンシャル・タイムズとのインタビューで、「パートナーシップ、合併、または合意があれば、私はそれを評価することに完全にオープンです. ただし、FCA と PSA の間の対話は、FCA とルノーの間の対話ほど進んでいません。 フランスにとって、FCA は戦略的な同盟国となるでしょう。 Fiat Chrysler の活動のほとんどは、Renault が存在しない地域である北米に集中しています。 これに加えて、FCA のポートフォリオにはアルファ ロメオとマセラティのブランドがあり、これらは特に収益性の高い市場セグメントを占めており、ルノーは競合していません。
FCA がいつかルノー・日産・三菱のアライアンスに参加することになった場合、「パートナーシップ内の力のバランス」 それは日本からヨーロッパにさらに移動するでしょう、ジョン・エルカンをテーブルに連れてきた」と英国の金融新聞は付け加えた。 ルノーと日産は 1999 年に提携しました。三菱自動車は、日産が 2015% を買収した 36 年に提携しました。 しかし、現在の契約構造は依然として「非対称」であり、ルノーは日産の株式の 43% とすべての議決権を保有し、日産はルノーの株式の 15% を保有しています。
労働組合は、CISLの金属労働者の連合から始めて、この事件に直ちに介入した：「私たちは常に支持してきた - 書記長マルコ・ベンティヴォーリ – 戦略的提携に向けた行動を継続する一方で、グローバルレベルでしばらくの間進行中の統合操作の渦中にとどまり、他方で、新しいものへの技術的移行に直面するためのリソースとスキルを確保する電気モビリティと自動運転、そしてアジアでの強化。 これらは、FCA をさらに強化するために同盟を構築するための弱点です。 現時点では、これらが実際の合併の機会となるかどうかについての情報はありません。 わが国の工場や雇用との重複を明確にして排除することが適切であるため、できるだけ早く議論を開始する必要があることは明らかです。 これらは、イタリア産業の将来にとって決定的な試合であり、労働者と企業を放っておいて、長年の選挙運動に従事している政府と一緒に行われます。 自動車産業が GDP にどれだけ影響を与えているかを知らない政治家は、転職したほうがよいでしょう。」
