フィアットクライスラー自動車 (Fca)e ルノー・日産・三菱 それらは単一の自動巨人になる可能性があります。 Fcaは確かに ルノーに正式な提案をした 興味深く、検討する価値があると判断した人。
しかし、XNUMX つのグループの合併によってどのエンティティが発生するのでしょうか? そして、どのような利点がありますか？ 両メーカーの強みとX線の違いを見ていきましょう。
FCA 110,4 年の売上高は 2018 億ユーロで、同年に 4 万 842 台の自動車が販売されました (連結台数は 4,655 万 XNUMX 台)。 昨年、株主に配布した 0,65 株あたり XNUMX ユーロのクーポンそして、2018年後に配当に戻ります。 エリアに関するXNUMX年の収益 ナフサ 等しかった 72,3億、エリア 中南米 8,1億、エリア アジア太平洋 2,6億、エリア EMEA 22,7億の場合は、 マセラティ 2,6億.
I 純収益 FCAの 第一四半期2019 等しかった 24,481億 ユーロは、前年同期の 25,733 億 XNUMX 万ユーロから減少しました。 練習結果は 29%減 1,1億ユーロまで マージンは 4,4% で、6 年前は XNUMX% でした。
L '純利益は619億XNUMX万に落ちたi 1,021 億 XNUMX 万ユーロから、調整後の純利益は 570億963万からXNUMX億XNUMX万. 営業利益は 508億951万からXNUMX億XNUMX万 一年前から。 全世界での出荷は合計で 1.037.000 台、14% 減これは主に、2018 年のジープ ラングラーの生産が重複していることと、ヨーロッパで計画されている商業戦略の再編成によるものです。
FCA は世界中に 198 のオフィスと工場に 102 人の従業員を擁しており、そのうち 27 人がイタリアに、13 人がヨーロッパの他の地域に、26 人が米国に、12 人がブラジルに、9 人がメキシコに、6 人がカナダに、3 人がアルゼンチンに、主要国に含まれています。存在感。
FCAグループのブランドに加えて、 マセラティ、 私は： フィアット、フィアット プロフェッショナル、クライスラー、アルファ ロメオ、ランチア、ジープ、ラム、ダッジ、Srt、アバルト、モパー. 3 年 20 月 2019 日の時点で、資本または議決権の XNUMX% 以上を保有する XNUMX 人の株主がいます。 エクオール 資本の28,98％（議決権の42,11％）を保有し、 タイガーグローバルマネジメント 5,25% e ハリス 3,81%。 さらに、31 年 2019 月 29 日時点で、FCA の株式資本の XNUMX% は米国で保有されていました。
私たちは今、 ルノー・日産. フランスのグループは日本の日産と提携しており、再交渉の話が何度かありました。 メーカーは閉鎖した 2018 とともに 収益は 57,4 に等しい 十億ユーロ そしてほとんどの販売 3,9万台 世界で、その歴史の記録的なレベルに達しています。 ルノーグループは同じことを制御します ルノー （2.532.567年販売台数2018台） ダーチャ （700.798） RSM (84.954 のルノー サムスン モーターズ)、 高山 （2.091）と ラダ (398.282)。 2018年は販売実績により、 フランス初の自動車メーカー.
ルノー グループは、183 カ国に 37 人の従業員を擁し、36 の工場のネットワークを持っています。 金融債務は 53,1 億ユーロに達しました。 2018 年、ルノーは 3,55 株あたり 31 ユーロの配当を株主に分配しました。 2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日現在、これは 株主マップ: フランス政府は資本の 15,01% (議決権の 28,6%) を保有し、日産は資本の 15% を保有していますが、議決権はありません。従業員および元従業員の基金 3,10% (5,91%)。 株式の 2,44% は自己株式であり、浮動株は 4,14% です。
