フィアット クライスラーでさえ、ディーゼル車に別れを告げる準備をしています。 2022年からはもう建設されません。 それは明らかにする フィナンシャル・タイムズ、 セルジオ・マルキオンネが率いる会社はコメントしていませんが。 しかし、ディーゼル車への別れの公式発表は、XNUMX 月 XNUMX 日の FCA の Investor Day 中に行われる可能性が最も高く、マルキオンネは、彼の後継者が実施する新しい戦略計画を提示します。
ノベルティは、ジープからラム、ダッジからクライスラー、マセラティからアルファ ロメオ、フィアットまで、すべてのディーゼル車ブランドに関係します。
したがって、FCA は、しばらくの間ディーゼルをアーカイブしてきた他の自動車グループと同じ道を歩み始めています。 また、マルキオンネがディーゼルから引退する原因となっているのは、需要の減少と、汚染物質の排出を削減することでディーゼルを持続可能にするための技術を絶えず必要とする高コストです。 ディーゼルは近年最も人気のある燃料でしたが、ディーゼルゲートのスキャンダルが形勢を一変させました。
その結果、FCA はガソリンと電気のハイブリッド エンジンのフロントで加速します。
イタリア系アメリカ人の自動車メーカーは、もはやディーゼル車を製造しませんが、ディーゼルエンジンの商用車を製造し続けます.
フェルディナンド・ウリアーノ国務長官からの返事は準備ができていた フィルム・シスル: 「私たちの優先事項は工場と雇用の安全であり、ディーゼルエンジンの撤退につながる計画がある場合、これらには、雇用と施設を保護するために新しいエンジンと新しい活動を割り当てて生産を再開発する計画を伴う必要があります。」
「現在イタリアには、FCA VM Motori Cento と FCA Pratola Serra (AV) というディーゼル エンジン専用の 3.000 つの FCA 工場があります。 全体として、彼らは約 2017 人の労働者を雇用しており、461.000 年のディーゼル エンジンの生産は約 XNUMX エンジンに達しました。」
「2017 年のヨーロッパでのディーゼル登録が依然として 43,8% に等しいとしても、今後数年間のトレンドは市場シェアの減少に向かっています。 産業計画のプレゼンテーションは、FCAが今後数年間でエンジンに実装するプロジェクトを理解し、それらを今日のディーゼル生産に特化した工場と雇用を安全にするという私たちの目標とどのように組み合わせるかについても理解するための重要な任命を表しています.
一部のジャーナリストによると、マルチエアは（適切な偏角で）ディーゼルエンジンに関連するすべての問題を解決したでしょう！ なんて大失敗だ！ それともマルキオンネは、他の人がディーゼルを脇に置いたときにその技術を導入することで、すべての競争を全滅させるための切り札を持っているのでしょうか?