国のインフラ開発は、経済成長、生産的競争力、地域社会の幸福の可能性に影響を与えます。 イタリアは、国際貿易の高い傾向にもかかわらず、主な国際競争相手に遅れをとっています。 過去5年間で 海外で販売される商品の価値 43% 増加しましたが、インフラ開発の遅れがなければ、この数字はさらに高かったでしょう。
イタリアにとって決して安心できるとは言えない状況
L '競争力指数 によって処理された 世界の主な競合国と比べて顕著な差を付けられ、30位に位置するイタリアにとって、決して安心できるとは言えない状況を概観している。 輸送・物流システムに注目 イタリアはインフラ競争力で17位。 最悪のパフォーマンスは海上輸送で記録されています。
最も影響を受けるセクターの中には、 アグリビジネス、そのためには物流が重要です。 60,7 年の輸出額は 2022 億件という過去最高額に達するが、 損失は9億でした。 繊維と衣料品（9,1億）、化学製品（16,8億）、機械と機械器具（23,1億）では状況はさらに悪化した。
イタリアはヨーロッパ諸国の中で最も深刻に依存している国の一つです。 道路輸送、 取扱商品の 87% でかなりの確率で発生します。 これは EU 平均 (77%) よりも高いです。 道路輸送の高度な集中は、次の点で傑出したものとは言えません。 道路インフラの質。 そして、毎年10万トン弱の物資が通過するモンブラントンネルが臨時メンテナンスのために閉鎖されることで、この数字はさらに悪化する運命にある。
国の物流システムでは、 電車で運ばれる商品 ヨーロッパの平均が 13% であるのに対し、それらは全体の 17% に過ぎません。 フランス (10%)、オランダ (6%)、スペイン (4%) のみがさらに悪化しています。
イタリアに重くのしかかる領土二分法
さらに、領土の二項対立が我が国の業績に重くのしかかっています。 地域 中北部 道路や鉄道の接続が速くなり、主要な空港や港へのアクセスが向上することも期待できます。 の地域 南と島々ただし、ティレニア沿岸の地域を除いて、不利な状況にあります。 複線は路線の 46% のみに存在し、北部の鉄道路線の 75%、南部の 58% が電化されています。
パンデミックから戦争へのシームレスな移行が顕著な状況をもたらしている現在のような時期では、その影響は特に深刻です。 コストの増加 エネルギー、燃料、物流。
ここで、循環は終わります。 モンブラントンネル リスクと不確実性が増大します。 主要な廊下から、 ブレンナー al フレジュスは166億66万トンの商品を輸送しており、そのうち34％が道路、XNUMX％が鉄道ですが、イタリアの競争力が切実に必要としている飛躍を可能にするのに十分ではありません。
