La ブルーエコノミー イタリアでは完全に健全ですが、中国の競争と技術の新たな課題に直面しなければなりません。 海の経済学は昨日、ジェノバで開催されたジェノバ・シッピング・ウィークの機会に、「世代交代と新しい形態の資金調達の間の海事会社の再開」と題されたインテサ・サンパオロ・プライベート・バンキングが出席した円卓会議で議論されました。 港湾活動で主導的な役割を果たし、モランディ橋の損傷後に海路での償還権を求めているリグリア州の首都では、前向きな最先端技術が出現しました。それは、サプライチェーン全体を考慮した海の経済です。抱きしめる、 国全体に 45 億ユーロ以上の付加価値を生み出します、そのうちの 5 つはリグーリアだけです。 リグーリア州は、経済に影響を与えた最初の地域です。10,4 億の輸出入を生み出しますが、その港がサービスを提供する地域 (北西部全体) は 87 を超えます。
しかし、Intesa Sanpaolo の南部研究調査サービスの責任者である Massimo Deandreis が提示したデータによると、近年進歩を遂げたのは国の港湾ネットワーク全体です。 2018 年、イタリアの港は 491 億 XNUMX 万トンの貨物を処理しました、成長している数字は、イタリアがロジスティクスパフォーマンスに関連するすべての国際指標で成長しているように. 2014 年から 2018 年の間に、イタリアのコンテナ輸送量は 3,7% 増加し、10,6 万 TEU (20 フィート相当単位の頭字語で、コンテナ輸送の標準的な量であり、1 フィートに相当) に達しました。ジェノバ (イタリアで 25 位、全国シェアの 12%、ヨーロッパで 20 位) は、2919 年の最初の数か月で、一年前の同時期。
会議で浮かび上がった中心的なテーマは中国の競争であり、海上貿易の重心はますますアジアに移っています。 シルクロード協定によりジェノバとトリエステの港を手に入れる中国は、リグーリアでは2017年にヴァード・リーグレの港にすでに536億ドルを投資しており、地中海で7億ユーロの貿易を行っています。 GDP の XNUMX% 以上に相当します。 北京はEUのXNUMX番目に大きな貿易相手国になりました、輸入に関しては最初です。今日、世界では、製造品の世界貿易全体の18％のシェアを持っています（2008年には13％でした）。これは、10％に落ちたドイツよりもはるかに多く、米国の5倍以上です。 、イタリアは XNUMX% 弱です。
この課題に対応するために、円卓会議は ポート システム 5.0 の必要性、すなわち: 港の国際的な開発に専念する構造; インターモーダル交通の開発に特化した構造（テーマは、鉄道輸送と、正確にはジェノヴァのサードパスやタヴなどの戦略的回廊のテーマに関連しています）および地元の輸送ネットワークとの接続。 大学および研究センターとの継続的かつ強固な関係。 海事部門で最初のスタートアップアクセラレーターであり、シンガポール、ロッテルダム、アントワープですでに運用されているPortXLのモデルで、イノベーションとスタートアップを後押しします。 最後に、投資（外国およびイタリア）の開発と誘致の計画。これには、財政的および官僚的なインセンティブも含まれます。
「私たちは、Assagenti が推進するイニシアチブを強く信じています – Intesa Sanpaolo Private Banking のマーケティングおよびネットワークの責任者である Francesco Velluti は、この XNUMX 週間、すべての人の注意を航海部門に向けさせているとコメントしました。 私たちの会社は個人のお客様のための最初の銀行であり、常に起業家の世界に気を配っています、個人的および専門的な関係の確立に役立つ会議を通じて、既存の関係を強化し、新しい関係を発展させることが可能になります。 私たちは、都市、造船および航海に関連する活動について語るこのような名誉あるイベントに同行できることを誇りに思っています。これらの機会により、成功事例、起業家のスキル、そして大きな決意に満ちた環境とのつながりをさらに強化することができます。 私たちが自分自身を完全に認識するすべての価値」.
