同社の従業員によると、ドゥカティが正式にアウディの手に渡ったと発表するのはほんの数時間の問題で、いつ発表されてもおかしくないという。 コリエレ・デッラ・セーラ紙も今日この件について話題にしており、ドイツ人はランボルギーニのモデルをドゥカティで再現するつもりである、つまり会社をボローニャ地域に残して「地区」の資源（またはその残存資源を利用するつもりである）を述べている。それ）を提供することができます。
これは、ランボルギーニ・ブランドの重要性と売り上げが成長したサンタガタ・ボロネーゼでの長年の仕事を通じて、アウディ（そして上流の資産であるフォルクスワーゲン）を高く評価することを学んだ組合にとって、非常に気に入っている解決策だ。 アウディは、世界のオートバイレースにとってこの重要な局面にあり、バレンティーノ・ロッシとの困難な関係においても、ドゥカティにとって必要な産業パートナーです。 ここ数日広まった噂によると、ディアベルのメーカーとの合意価格は、約750億150万の負債と2011年のほぼ500億の売上高（約42万XNUMX台のバイクが販売）を考慮すると、約XNUMX億XNUMX万ユーロだという。
ドゥカティはイタリアの宝石であり、ボローニャのモーターバレーから生まれましたが、もう方言は話せません。 ミナレッリは2002年にヤマハに移籍した。 モト・モリーニは、破産管財人によってミラノの二人の起業家、サンドロ・カポトスティとルッジェロ・マッシモ・ヤヌゼッリによって買収され、現在はインターネットで購入できる、同じくかつては本物のボロネーゼであった有名なマルゾッキ・フォークを誇るオートバイ、レベッロとして軌道に戻りました。 。 しかし、2008年に、それらも織機の名手ヴェルリッキと同様にアメリカのテネコ社に買収され、長い交渉の末、ヴィコピサーノ（ピサ）のドナーティの手に渡った。
一方、マラグーティ家は閉鎖の道を選択し、有名なボローニャの家のベスパやバイクで今も移動する人々を取り残さないように、スペアパーツと支援部門のみを存続させています。 同部門は販売危機だけでなく、サプライチェーンに大きな打撃を与え、地区に深刻な影響を与えたグローバリゼーションにも圧倒されたと主張されている。
要するに、アウディが本当にアンドレア・ボノミとの契約を結べば、おそらく何か祝うことがあるだろうが（ドゥカティはしばらくボローニャの所有になっていない）、とにかくボローニャには考えることがある。
イザベラ・セラニョーリ氏の投資会社B.グループのマネジングディレクター、オリオ・ポンティッジャ氏は、「この街にあるものはすべて売りに出されている。それは単に価格の問題だ」と語る。 というか、企業が現在、買う企業と買われる企業の XNUMX つのカテゴリーに分かれているとします。 地元の大手バイヤーの中には、確かに Gd、Ima、Datalogic が含まれていますが、Ferretti から Mandarina Duck までを見渡すと、どれほど多くの企業が手を変えたかがわかります。 今日、市場に留まり、危機に対処するには、クリティカルマスが必要であり、いずれにしても、過去よりもさらに有効な経済ルールが存在します。つまり、立ち止まることは不可能です。」
