Il プーリア州の列車事故 「残念ながら、腐敗との客観的なつながりを明らかにしています」. 告発は、木曜日の朝に上院のサラコッホで2015年にAnacによって実行された活動に関する報告書を提出した腐敗防止局の大統領であるRaffaele Cantoneによって開始されました。
Cantone によると、23 人の命を奪った事故は「おそらく人的ミスの結果ですが、 また、適切なインフラストラクチャを整備する際のわが国の先祖代々の問題の結果であり、その理由の XNUMX つは汚職に見られることです。」。 トラーニの検察官であるフランチェスコ・ジャンネッラでさえ、「人為的ミスについて話すことは正しいが、絶対に単純化されている」と信じている.
XNUMX 日前に反対方向に進行する XNUMX つの列車間の正面衝突が発生した北バーリ地域鉄道の区間は、まだ単線であり、自動化されていません。 循環は駅長間の通信に委ねられており、これは人的ミスが虐殺の原因である可能性を説明しています。
区間の近代化のための資金は 2009 年に割り当てられ、工事は 2015 年 XNUMX 月までに完了する予定でしたが、開始されませんでした。 基本的に一連の官僚的な問題によるものです。
「いくつかの大規模なインフラストラクチャの構築 - 契約を監督するアナックのナンバーワンを続けた - が確認されました 設計上の欠陥や多数のバリエーションや予約の適用など、多数の重要な問題. また、長く複雑な論争により、多くの作品が失速し、まだ日の目を見ていません。」
その中でも「南部の開発のために設計された重要な道路インフラ」、「2006 年 2015 月に入札にかけられ、3 年 14 月に工事量の XNUMX% に相当する物理的な進歩を記録した」パレルモ環状鉄道や、「 XNUMX つの和解契約が調印されました。」
さらに、広東省は、「広範囲にわたる異常が検出されました。 その他の鉄道網 フィレンツェの高速列車やローマのメトロ C などです。 メリト川のダムの話は、控えめに言っても逆説的です: 1982 年にプロジェクトが承認された元カッサ デル メッツォジョルノのプログラムに含まれていましたが、今日まで、その作業はまだ光を見ていないだけでなく、同じアクションを再訪しても」。
それでも、Anac の社長によると、「2015 年のレポートの大幅な増加」によって証明されるように、システム内の最初の「抗体」も垣間見られ始めています。
