紅海の不安定はヨーロッパを脅かしています。実際、今後数週間で深刻な事態が起こるリスクがある ディーゼル不足 とともに 輸入量は66%減少すると予想される そして製油所の季節メンテナンスの開始。欧州連合がロシア製燃料の使用を禁止し、アジアや米国からの輸入への依存を高めていることを付け加えれば、ディーゼルが不足するリスクがある。欧州は40％以上をスエズ運河を通じた海外輸入に依存している。
ザ 紅海の船舶への攻撃 当初、燃料に対する影響は限定的でした。しかし、ここ数週間で状況は急速に変化した。そして今、船舶がスエズを経由するルートを迂回することを余儀なくされているため、 交通費 アジア・欧州は30％増加した。これはすでに問題を引き起こしています ディーゼル価格の上昇 卸売市場では過去 15 か月の最高水準（XNUMX 月中旬比 +XNUMX%）に達し、アフリカ大陸のインフレと社会的安定に影響を与える可能性のある上昇を引き起こしています。
ディーゼル燃料の価格上昇は、重輸送、農業、産業で広く使用されている燃料にとって特に顕著であり、欧州のいくつかの国で農民の抗議活動をさらに激化させる一因となる可能性がある。
ディーゼル: スエズはありません、アフリカを一周します
タンカーの数は増加しています（約 100 隻）。 バブ・エル・マンデブ海峡を回避する イエメン反政府勢力フーシ派による攻撃によるもの。約を運ぶ船 56万バレル 石油が多く、ディーゼルがかなりの割合で含まれています。
アデン湾でミサイル攻撃を受けたマーリン・ルアンダ号の事故により、この分野の懸念が高まり、多くの企業が対応を迫られている。 喜望峰ルートを好む。モスクワ自体はフーシ派の攻撃から免れていると考えられているが、この地域から距離を置き始めており、これが世界的にエネルギー価格の緊張を高める一因となっている。
交通費と時間が増加する
紅海を避けるという企業の決定は、コストと時間の面で影響を及ぼします。アフリカを一周する 交通費が増える 平均して70%。したがって、船舶の場合、コストは 22 日あたり約 100 ドルから、XNUMX 日あたり XNUMX ドルを下回ることもありません。
ディーゼルの輸送には専用のタンカーが必要ですが、その量は限られています。喜望峰を巡るルートを選択するには、 10日を超える旅行 スエズ運河を通る場合と比べて、船舶の占領が長引いた。このタンカーの利用可能性が限られていることと、タンカーの長期間の使用がさらに問題に寄与する可能性があります。 ディーゼル価格への影響.
マーリン・ルアンダ船への攻撃
L 'マーリン・ルアンダ船への攻撃、先週の金曜日に発生した精製石油製品、特にディーゼル燃料を積んだ大型タンカーは、イエメン沿岸近くの民間船舶に対してフーシ派反政府勢力によって行われたミサイルとドローンの発射の中で最も破壊的なものであった。
事故はアラビア半島南部の同州南海岸とソマリア北海岸の間に広がるアデン湾で発生した。この海域は、紅海とスエズ運河、地中海を結ぶ「嘆きの門」として知られるバブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶の集合地点です。
フーシ派の攻撃後、依然として紅海ルートを使用している企業のほとんどは、 コース変更を決意した、アフリカを周航してヨーロッパに到達するために、船を喜望峰に向けました。長くて高価ですが、より安全な旅。
暗黒の2月になるリスクがある
大手燃料輸送監視会社は、 2月は危機的状況、特に最初の数週間は、紅海を避けた多くの船がまだアフリカ一周を完了していないためです。ヴォルテクサによれば、海路であったと推定されている。 欧州に到着するディーゼルは日量450万バレルのみ 月中旬までは1月平均の約3分の1に相当する。貨物の輸送距離が長くなり、船舶のチャーター料金が上昇するため、輸送コストが高くなる。
ギブソン社のレポートで明らかになったように、状況は時期によっても複雑になります。 L'グローバルメンテナンスシーズンの開始 製油所の稼働停止のピークは米国で1月、欧州でXNUMX月に予想されており、状況悪化の一因となっている。欧州最大のシェルズ・ペルニス（オランダ）など旧大陸の一部製油所は４月中旬まで半分の生産能力で操業する一方、エクソンモービルは２月中旬から４月下旬までロッテルダムで閉鎖する。アナリストは、XNUMX月とXNUMX月に生産能力が日量約XNUMX万バレル減少すると予想している。
欧州は米国に頼らざるを得なくなる
ディーゼルに関しては、 大幅な不足は予想されません、これも需要の低迷のおかげです（EUの環境に優しい選択のおかげです）。状況は数週間以内に安定する可能性があり、ウクライナ戦争の展開にも影響を受け、補給ルートが変更される可能性がある。ただし、ヨーロッパには代替手段がほとんどなく、やむを得ない場合もあります。 米国への供給にもっと依存する、すでに大陸で成長する市場シェアを獲得しています。
9,3月には海外から300万バレルのディーゼルが輸入され、その量は日量約36万バレルで、総輸入量の15％を占め、20年の大半で記録された2023～XNUMX％と比べて大幅に増加した。米国からの輸入量はXNUMX月以来XNUMX倍に増加している。 、ただし、このブームの完全な原因が中東の緊張によるものではありません。
