スイスのプログラムと比較して、欧州委員会がヨーロッパの輸送をより効率的にすることを目指しているラインアルプス回廊の一部である新しいイタリア-スイス複合輸送回廊のイタリア区間の建設における遅れ。環境への影響が少なく、 ヨーロッパ、特にイタリアでは高コスト. これらは、本日発表された Certet Bocconi による調査によって強調され、スイス大使館と、Apm Terminals Italia、Hupac Intermodal SA、および Rivalta Terminal Europa spa の企業と協力して実施されました。 Certet の計算によると、2016 年末に予定されている新しいゴッタルド峠 (スイス) の開通と、リグリア アペニン山脈 (2021 年) の 1,2 番目の峠の開通までの 6 年間は、収益の損失の間にイタリアの費用がかかります。税務当局にとっては、セクター内の企業と銀行システムにとっての逸失利益であり、年間 2016 億ユーロ、2021 年から XNUMX 年の間に合計 XNUMX 億ユーロと推定されます。
新しいマルチモーダル回廊の建設の一環として、 スイスは 17,6 億ユーロの投資を行っており、すでに全額が融資されています。. 工事の終了は2020年に予定されていますが、マイルストーンは2016年末になります 新しいゴッタルドのオープニング. 一方、推定によると、2021 年は、イタリア北西部の鉄道システムの再編成における重要な段階を表すサード パス (ジェノヴァとノーヴィ リーグレの間) が開通する前ではなく、想定されている他の投資とともに、イタリアの輸送システムをより競争力のあるものにし、リグリア港のハブの可能性を最大限に活用できるようにします。 回廊のイタリア部分の投資プログラムは 11 億ユーロの価値がありますが、現在実際に利用できるのはそのうちの 3,75 ユーロのみです。 作業はすでに始まっていますが、見積もりによると、計画の最初の基本的な段階であるサード パスの開設は、2021 年末までに完全に機能することはありません。
「イタリアとスイスのマルチモーダル回廊は、ヨーロッパにおける輸送の発展のための基本的なシステムです。 イタリアの部分の建設に蓄積される遅延は、大きな経済的影響をもたらすでしょう」と、 チェルテット・ボッコーニ監督、オリビエロ・バッチェリ。
回廊のイタリアのセクションは、現時点では、システムの弱いリンクを表しています。 実際、この文脈では、一方で回廊のスイス部分のより高度な開発が見られます。 一方、2020 年までに処理能力を現在の 4,3 万 TEU (すでに 80% 利用済み) から 6,6 万に増加させるリグリア港システムの継続的な開発、 したがって、今日北欧のハブに依存している海上交通の一部を南ヨーロッパに向けて再調整する したがって、イタリアの経済的優位性が高まります。 したがって、中央にはリグーリア州の XNUMX つの港とスイスを結ぶ交通システムがあります。
この時点で、さまざまなソース (Banca d'Italia や Fedespedi を含む) からのデータを処理して、Certet は、 生産性に対するコスト、最初はヨーロッパ人、次に特にイタリア人、スイスとイタリアの時代のXNUMX年間の違い。
ヨーロッパに関する限り、イタリアの回廊がスイスの時代と並行して完成し、リグリアの港に向かう交通のバランスを取り戻すことができれば、 年間合計 185,7 億 XNUMX 万ユーロの節約、海上距離の短縮（82万ユーロ）、陸上鉄道距離の短縮（65万ユーロ）、および商品の固定化コストの削減（38,7万ユーロ）の観点から。
Certet によると、イタリアの場合、サード パスの市場投入までの時間に 5 年の差があるため、年間 300 TEU と推定されるリグーリアのハブの輸入と輸出の間の処理を回復することができなくなります。 そして、輸入で取り扱われない TEU ごとに 7.100 ユーロ (うち 55% が国庫に行く) と、輸出で失われた収益の TEU ごとに 927 ユーロを考慮すると、次のようになります。 年間 1,2 億ユーロの収益損失、そのうち 650 億 XNUMX 万以上が国庫に送られます。
「これは、チャンスをつかむことがいかに重要かを示しています」とバッチェリは続けます。 「加速しなければならないイタリア側のインフラストラクチャの完成に加えて、重要なステップは鉄道輸送に関する規制の枠組みの適応であり、代わりに無料で行うことができます」. ライン・アルプス回廊、その中にイタリア・スイス回廊がある、「生産面でヨーロッパの最も重要な地域を結びます。 イタリアが後れを取っているという事実は、イタリア自体だけでなく、ヨーロッパにとっても懸念事項です。 北欧の港は膨大な量の貨物を処理しますが、混雑とそこに到達するために必要なルートの延長の両方の観点から、大きな外部性も生み出します。 したがって、南へのトラフィックのバランスを再調整することは利点になります。」
最後に、イタリアの観点から、 回廊は単なるインフラ政策ではない. 「輸出入コストを削減し、環境と物流会社の仕事の質の両方にプラスの影響を与えるため、製造部門にも影響を与える投資です」.
