マイナス1。 世界最長の鉄道トンネルが完成するまであと 2016 年、実際にはそれよりわずかに短くなります。 ゴッタルド トンネル、長さ 57 km 地下にあり、日本の青函トンネルよりも数 km 長いですが、54 km が不足しているため、海底トンネルのままです。 地球上で最も長い. それだけではありません: 頂上から 2.300 メートルに達する深さで、ゴッタルドも 世界で最も深いトンネル. それを掘削するために、温度が28度に達する場所で作業して、50万トンの材料が抽出されました。
17 年前に工事が開始され、それだけで約 10 億ユーロの費用がかかった印象的なインフラストラクチャは、2016 年末から稼働し、2019 年からはイタリアへのルートが完全に最適化されます。少なくともスイス側では、モンテチェネリトンネル。 「ミラノ-チューリッヒ間を移動することは可能になるだろう – ミラノ万博会場のスイス パビリオンで開催された会議でロイタードは説明した – わずか 45 時間であり、チューリッヒとルガーノ間だけで 57 分短縮されるだろう」. 実際、そのXNUMXの完全に平坦なkmのおかげでi 旅客列車は 200 km/h の速度に達することができます、それらの商品の場合、時速 100 km に達します。 AlpTransit と呼ばれるプロジェクトは、ネットワークのコンテキストに配置されます。 テンティー (Trans-European Transport Network) のうち、ロッテルダムとジェノバを結ぶコリドー 1 を構成し、スイスの孤立を解消します。
「輸送能力は少なくとも 40% 増加します。現在の 260 日あたりの貨物列車の数は 180 ですが、XNUMX になります」と Leuthard は説明し、 商用ルートの主な目的の XNUMX つは、ミラノ スミスタメント ターミナルとガララーテのターミナルです。ベルン政府は 40 万から 50 万ドルを投資しており、これに 120 億 XNUMX 万ドルを実際に追加して、ルイノ、ガッラーテ、ノヴァーラに向かう路線の適応のためにイタリアに送金する必要があります。 この寛大さの理由は簡単に説明できます。ノヴァーラを通り、XNUMX 番目の峠を越えてジェノヴァの商業港に到着します。」
イタリアに貸与された 120 億 23 万ドルは、投資総額 22 億スイス フラン (XNUMX 億ユーロ) に追加されます。 例を挙げると、ミラノ万博のほぼXNUMX倍の費用がかかる作品 (ミラノのイベントでは 13 ～ 14 と推定されます)、しかし、これは長期的な効果しかなく、必然的に他の国が完了する必要があります。 昨年、「Sblocca Italia」が 200 年から 2014 年までの期間に 2020 億件の融資を確保した XNUMX 回目のパス (リグリア アペニン山脈の Giovi のパス) から開始します。作業を完了する必要があります。 「実際、われわれはイタリアの信頼性についてそれほど悲観的ではないことをロイタード大臣は明らかにした。状況はルイノだけが危機的だが、われわれは自信を持っている」.
驚くべきことに、ドイツはさらに多くの問題を引き起こす可能性があります。 北ヨーロッパと南ヨーロッパを結ぶ主要な鉄道軸のプロジェクト (東から西へ、トリノ - リヨン回廊 5 がやりたいことと同様) は、スイスとベネルクスですでに進んだ段階にありますが、まさに座礁しています。大陸経済の機関車の国で。 「ドイツには問題がある – Windliger が再び明らかにする –: スイスとの国境に近い地域では、住民が抗議し、特に騒音公害を恐れている」. 世界最長のトンネルへの道はまだ長く曲がりくねっています。
